今年2月初，ABB宣布與中國(guó)首家專注于新能源汽車的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司展開(kāi)戰(zhàn)略合作，在未來(lái)六年里由ABB為DENZA騰勢(shì)的第一款電動(dòng)汽車提供家用直流快速充電樁。9月，雙方再次在儲(chǔ)能領(lǐng)域進(jìn)行合作。此番合作范圍將聚焦于并網(wǎng)儲(chǔ)能、電力微網(wǎng)、太陽(yáng)能、船舶應(yīng)用四大領(lǐng)域。

在顧純?cè)磥?lái)，儲(chǔ)能是微電網(wǎng)以及電動(dòng)汽車發(fā)展必不可少的支撐技術(shù)。

然而，就技術(shù)本身而言，新能源汽車充電和儲(chǔ)能其實(shí)都并非新興技術(shù)，產(chǎn)業(yè)“冒尖”僅是最近三五年的事。與相關(guān)概念大熱形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)充電樁及儲(chǔ)能市場(chǎng)始終處于進(jìn)退躑躅，被業(yè)界寄予厚望的“大蛋糕”處于待切狀態(tài)。

就儲(chǔ)能的實(shí)力而言，ABB和比亞迪被認(rèn)為具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。囿于成本過(guò)高、峰谷價(jià)差政策未落實(shí)等問(wèn)題，雖然搶食者眾，但儲(chǔ)能市場(chǎng)始終撬動(dòng)乏力。

包括新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，顯然都需要車企、電網(wǎng)等各方協(xié)同參與才能發(fā)展起來(lái)，絕非一己之力可為。但在顧純?cè)磥?lái)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都必須要有先行者，“中國(guó)的市場(chǎng)一旦成熟，量會(huì)特別大;作為企業(yè)，在生產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)各方面要有超前意識(shí)，不能等著一蹴而就?！?/p>

事實(shí)上，早在五六年前，ABB就關(guān)注到電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。2011年宣布收購(gòu)荷蘭Epyon，這家公司主要為電動(dòng)汽車提供充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。這筆收購(gòu)豐富了ABB的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，愛(ài)沙尼亞、荷蘭等國(guó)家都采用了ABB技術(shù)建立全國(guó)性充電網(wǎng)絡(luò)，這也為ABB試水中國(guó)新能源汽車充電市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。

“不管相關(guān)概念怎么熱，落實(shí)到市場(chǎng)上，量變才能帶來(lái)質(zhì)變，有量才能慢慢解決這些瓶頸，加快產(chǎn)業(yè)化過(guò)程。但對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)講，你還是需要有投入”，雖然從投資回報(bào)率來(lái)看，必然要有設(shè)備使用率的考慮和評(píng)估，但行業(yè)需要先行者，他認(rèn)為，“這得取決于有沒(méi)有合適的車，合適的價(jià)格，以及配套的政策支持。當(dāng)量上來(lái)的時(shí)候，使用率肯定不是問(wèn)題。關(guān)鍵是要把車用起來(lái)”。