自2009年以來，我國新能源汽車發(fā)展步入快車道，包括混合動力、插電式混合動力以及純電動等汽車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化規(guī)模全面放大。國家及部分省市也相繼出臺了相關(guān)車輛購置補貼政策，同時，2016-2020年國家的補貼政策已經(jīng)出臺，對于后續(xù)市場的持續(xù)推進(jìn)形成了強(qiáng)力支撐。

根據(jù)工信部統(tǒng)計，2015年1-9月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)15.62萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)6.55萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)3.85萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)3.97萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.26萬輛，同比增長75%。新能源汽車已經(jīng)開始步入發(fā)展的快車道。

但從目前的細(xì)分市場分布來看，新能源客車的應(yīng)用領(lǐng)域還主要為城市公交領(lǐng)域。2015年9月，交通運輸部出臺的對于促進(jìn)城市公交客車應(yīng)用新能源汽車的意見中，對各地區(qū)新能源公交客車比例進(jìn)行了規(guī)定，并將其與運營補貼進(jìn)行掛鉤，新能源公交客車被一致看好。

但需要看到的是，城市公交占年度客車采購量的45%左右，而客運、團(tuán)體旅游等座位客車的需求在55%左右，同時，這一市場的中短途化十分明顯，十分適合新能源客車的運營，可以說這是一個更加廣闊的市場。

早布局，結(jié)碩果

中通客車洞悉市場需求，早在2014年就開始了新能源座位客車的研究，2015年初，面向團(tuán)體旅游市場的中通插電式混合動力P系列已全面發(fā)布，涵蓋了10米、11米、12米等各個長度系列，在享受國家補貼政策基礎(chǔ)上享受免征購置附加稅政策，產(chǎn)品優(yōu)勢十分明顯，得到廣東、山東、上海等多地客戶的認(rèn)可。2015年以來，隨著純電動客車技術(shù)的逐步成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，純電動客車在中短途公路市場上的應(yīng)用時機(jī)已經(jīng)到來，7月13日，交通運輸部發(fā)布公告，批準(zhǔn)發(fā)布交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《營運客車類型劃分及等級評定》和《公共汽車類型劃分及等級評定》第1號修改單，正式突破了新能源客車進(jìn)入公路客運市場的政策瓶頸。交通運輸部已開始新能源客車的等級評定工作。

中通客車應(yīng)時而動，將成熟的純電動客車核心拓展至純電動公路客車上，研發(fā)出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五個系列的純電動公路客車。2015年10月，交通運輸部第53批高級客車發(fā)布，中通共有全系列共14款產(chǎn)品登陸。中通新純電動客車全面挺進(jìn)公路市場。

解決關(guān)鍵技術(shù)瓶頸

在純電動公路客車技術(shù)路線選擇上，中通客車通過廣泛的調(diào)研，對客戶應(yīng)用習(xí)慣、國內(nèi)外應(yīng)用實踐，技術(shù)可行性進(jìn)行充分分析基礎(chǔ)上，并對目前市場上的純電動公路客車面臨的問題進(jìn)行了深入剖析。

中通客車技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，目前市場上的多數(shù)純電動客車不配多擋變速箱，很難同時滿足公路客車對于最高車速和最大爬坡度的要求。同時，公路客車一般行駛里程較長，客戶對公路客車電耗進(jìn)一步下降期待十分強(qiáng)烈，可以說，制約純電動公路客車發(fā)展的一個重要問題就是續(xù)駛里程。通過對常規(guī)純電動客車的研究，中通技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)在實際工況中，很多時候電機(jī)的效率只能達(dá)到50%左右，這也是導(dǎo)致單位里程電耗無法降低的重要原因，而其主要影響因素是沒有配置變速箱。

在這種情況下，中通客車創(chuàng)造性的推出了以電機(jī)加AMT變速箱的純電動ETM驅(qū)動系統(tǒng)，它實現(xiàn)了電驅(qū)動動力傳動的一體化設(shè)計、無離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計以及換檔過程的自動化控制。并將這一技術(shù)迅速拓展至全系列公路客車上，推出了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K全系列產(chǎn)品。經(jīng)過綜合試驗，這一技術(shù)優(yōu)勢在節(jié)能效果、動力性能等方面優(yōu)勢十分明顯。

首先能有效降低能耗10-15%以上。與直驅(qū)系統(tǒng)相比，AMT系統(tǒng)擁有電流小、節(jié)能率高的優(yōu)點，由于變速器速比的選擇和電機(jī)換擋轉(zhuǎn)速的控制，使電機(jī)大部分時間處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。在控制輸出電流，保證了電池壽命的同時，降低了整車的電耗。

其次，整車動力性能大幅提升。AMT系統(tǒng)實現(xiàn)了基于駕駛員意圖識別的動態(tài)換擋控制，優(yōu)化了輸入扭矩和各檔速比，使電機(jī)大部分時間處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，使其在純電機(jī)驅(qū)動時能夠保證較好的動力性能。其最大爬坡度達(dá)到25%，最高車速超過90km/h，其加速時間縮短18%。