ModelS的整個屏幕由另一家臺灣公司Innolux制造，但拉斯韋勒稱，其它公司可能也是特斯拉的屏幕提供商，其中包括索尼、東芝和日立的合資公司JapanDisplay。

常見的車載觸控屏尺寸約為7英寸，而特斯拉的則有17英寸，因此它需要做大量的定制工作。該公司為屏幕控制的功能設(shè)計了多達(dá)10個印刷電路板，同時也為觸控體驗本身設(shè)計了一個。

拉斯韋勒指出，這種做法并不尋常?！按蠖鄷r候，觸控屏提供商會提供各種輔助性的電子元件，其中包括電路板，從而幫助車商節(jié)省時間和精力。”他說，“而特斯拉的情況是，其屏幕太大，以至于一些輔助性元件需要加大，所以該公司自己承擔(dān)了這部分的工作?！?/p>

IHS這一次并沒有像處理智能手機等其它的設(shè)備拆解報告時那樣列出各個零部件的成本價。排在觸控屏和英偉達(dá)計算引擎之后的第三貴電子部件是用于儀表板的副顯示屏，供應(yīng)商是JapanDisplay。

元件清單上還包括來自德國公司的用于音響與娛樂系統(tǒng)的音頻放大器芯片?！霸摴緦τ谖覀儊碚f很新鮮，因為我們之前沒見過他們的零部件。”拉斯韋勒說。

拆解中發(fā)現(xiàn)的其它芯片供應(yīng)商包括FreescaleSemiconductor、德州儀器、高通、意法半導(dǎo)體和阿爾特拉。

這是IHS團(tuán)隊進(jìn)行過的最復(fù)雜的一次拆解之一。ModelS的前端裝置有接近5300個獨立元件，為iPhone5s的4倍多。IHS拆解團(tuán)隊之前見過的最高紀(jì)錄是4000個。

這次拆解的裝置并不是來自今年早些時候推出的最新版ModelS，而是來自2013年年初的車型，因此那次升級之后ModelS的內(nèi)部組件或許會有所不同。