巴黎車展豐田FCV如期發(fā)布。作為全球首款量產(chǎn)的燃料電池車，F(xiàn)CV的意義肯定是不低的。然而真正引起車云菌興趣的是，在當前純電動幾乎快要達成共識、眾廠商幾乎都在熱衷于研發(fā)純電動車的情況下，豐田的表現(xiàn)卻近乎“無動于衷”。

當人們都在吐槽豐田過于保守、死守著混動不放的時候，F(xiàn)CV卻用事實告訴大家，豐田這些年在新能源研發(fā)方面“并沒有閑著”。那么，豐田為何對純電動如此不屑一顧？它如此熱衷燃料電池是否意味著未來新能源的正確發(fā)展方向其實是在這里？

豐田對純電動的態(tài)度與純電動的“技術(shù)含量”有關(guān)

關(guān)于純電動技術(shù)，車云菌曾反復(fù)說過，看起來它最未來、最高科技，但所有的技術(shù)含量都體現(xiàn)在電池而非整車。而電池是一項成熟、成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，它對于整車廠，就類似于燃油對于整車廠一樣，屬于截然不同的兩個領(lǐng)域（例如特斯拉用的就是松下的電池，而同樣的電池也應(yīng)用在筆記本上）。因此整車廠投入電池研發(fā)就好像整車廠投入燃油的研發(fā)一樣，不是不行，但意義不大。在豐田看來，這些工作還是交給電池行業(yè)的高手們?nèi)ネ瓿筛谩?/p>

那除了電池純電動車就沒有值得研發(fā)的地方嗎？例如電機，不是有直流電機、異步電機、永磁同步電機、開關(guān)磁阻電機的差異嗎？還有正在研發(fā)的輪轂電機等等不也預(yù)示著未來？特斯拉不也一直以其電池管理程序為賣點嗎？這些怎么就沒有技術(shù)含量了？

有，當然有，但要和內(nèi)燃機比起來，這些都是小兒科。為什么百年來動力總成技術(shù)一直是汽車廠商技術(shù)比拼的焦點？關(guān)鍵就在于傳統(tǒng)的燃油動力離“完美”還很遠，無論是效率、布置難度、匹配等等，提升空間都非常大。這就給整車廠提供了競爭的空間。

與之相反，拋開電池純電動的提升空間則相當有限。說白了，它比傳統(tǒng)動力總成要更趨向于“完美”。例如電機的效率遠高于內(nèi)燃機。即便是現(xiàn)有的電機技術(shù)存在差異，但也只是成本差異使然，而并無太高的技術(shù)壁壘。電機的尺寸小，易于布置，所以對傳動技術(shù)的要求也很低。還有電機起步即可獲得最大扭矩的特性，可控性也遠高于內(nèi)燃機，這些都使得匹配難度遠低于傳統(tǒng)動力。

這也是為何Musk能夠制造神話的主要原因——純電動車只要不考慮電池，單從性能、經(jīng)濟性、駕駛特性等各方面要超越傳統(tǒng)汽車太容易了，即便是一個汽車門外漢在很短的時間內(nèi)也可以輕松做到。這其實也是特斯拉慷慨的開放專利的主要原因——壁壘有限，不如做個“順水人情”。

既如此，從豐田這種傳統(tǒng)汽車廠商的角度看，純電動其實沒啥好研發(fā)的。在產(chǎn)業(yè)化還未真正到來之前，投入的價值不大。而產(chǎn)業(yè)化到來之后，又可以分分鐘上馬。

豐田投入燃料電池研發(fā)的動力在哪兒？

燃料電池不同，它幾乎僅適用于汽車領(lǐng)域，而不像電池一樣擁有一個完整、成熟的產(chǎn)業(yè)。那么整車廠要想玩燃料電池，就只能靠研發(fā)。換句話說，如果研發(fā)成功并確定可行，這個整車廠就會擁有很明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。