如何做一輛不Low的電動車

　　生產(chǎn)之外，小牛在外觀設(shè)計、基礎(chǔ)打磨以及供應(yīng)商選擇方面也下了不少功夫。

　　設(shè)計師出身的牛電科技創(chuàng)始人、副總裁胡依林指出，牛電科技在2013年年初決定要去做小牛電動時，團隊就帶著問題出發(fā)做調(diào)研，在全國40個城市調(diào)研了500份樣本，包括150份公共交通數(shù)據(jù)，100份電動車數(shù)據(jù)，100份自行車數(shù)據(jù)和150份汽車數(shù)據(jù)。

　　調(diào)查顯示，很多人之所以不選擇電動車，很重要的原因在于，選擇使用其他交通工具的乘客普遍認為使用電動車太Low，電動車處于鄙視鏈最底端。同時，用戶對電動車提出的要求也不高，譬如剎車能否更精準、充電能否更容易，這導(dǎo)致傳統(tǒng)電動車廠商得過且過。

　　因此，一提到電動車，人們腦海就會第一時間浮現(xiàn)出樓下送外賣、送快遞的場景，很多人認為，這就是電動車本來該有的樣子。而在胡依林看來，卻并不是這樣。

　　胡依林認為，以往的電動車不管是在產(chǎn)品設(shè)計還是功能特性上，都沒有出現(xiàn)很高級的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品還徘徊在滿足最基本的需求，能跑就可以了，不管品質(zhì)，也不關(guān)注外觀是否美觀，因此人們并不知道好電動車應(yīng)該是什么模樣。

　　整個電動車行業(yè)存在的一大問題是同質(zhì)化，無論是科技含量還是硬件配置幾乎都處于同一水平，使得這一行業(yè)一直沒有廠商能夠建立自己的品牌。電動車也出現(xiàn)了太多稀奇古怪的問題，用戶為了享受電動車帶來的便利性，不得不忍受很多意想不到的麻煩，比如一臺新車買回三個月剎車就失靈這一情況就很普遍。

　　小牛電動從四個點出發(fā)，做出與傳統(tǒng)電動車廠商不一樣的產(chǎn)品：更好的產(chǎn)品、更好的設(shè)計、提升品牌價值感和用科技提升體驗。小牛電動嘗試將汽車行業(yè)、摩托車，甚至消費電子行業(yè)中已經(jīng)成型的產(chǎn)品或技術(shù)用到電動車行業(yè)。

　　胡依林對騰訊科技表示，為了做好小牛電動的設(shè)計和外觀，與很Low的電動車說再見，牛電科技還做了以下三件事：

　　1、牛電科技從汽車、機器人等其他行業(yè)挖來頂級設(shè)計師，將該行業(yè)中的高標準與審美帶到電動車行業(yè)；

　　牛電科技的設(shè)計思路與蘋果相似，并非純粹的極簡主義，而是簡約功能主義，在實現(xiàn)功能的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)品做得更好看更用，每個部件都有意義而不是憑空想象。同時，將電動車上的裝飾去掉，將功能本身做好。

　　2、牛電科技從本田、中國重汽、廣達等廠商高薪聘請專業(yè)人士做電動車最基礎(chǔ)的配件；

　　3、小牛電動配件供應(yīng)商有200多家，其中選擇的專業(yè)做電動車行業(yè)的供應(yīng)商并不多，反而很多是汽車、消費電子領(lǐng)域的供應(yīng)商。這樣有利于將其他行業(yè)的一些產(chǎn)品和技術(shù)用到電動車領(lǐng)域。

　　在小牛電動車問世以后，牛電科技還通過今年6月1日的發(fā)布會所營造的氛圍，以及一整套品牌傳播理念來改變?nèi)藗円酝鶎㈦妱榆嚺cLow劃上等號這一狀況。胡依林認為，上述做法已經(jīng)達到初步的效果。

　　不過，這并不意味著小牛電動就很完美，至少在做工和性能上還有不小提升空間。從某種程度上講，小牛電動仍然只是傳統(tǒng)電動車的升級，而并未帶來革命性顛覆。小牛如何擺脫電動車這一多年固有的印象，也并非難事。

　　同時，很多硬件產(chǎn)品在眾籌之后就很難再有快速的銷量增長出現(xiàn)，小牛電動也面臨同樣的問題，要在眾籌之后找到新的銷量增長點，李一男和他的團隊，也面臨不小的挑戰(zhàn)。