除了東風商用車將率先獲得沃爾沃儲備的SC R國IV排放標準技術外，未來雙方還將聯(lián)合開發(fā)滿足國六排放標準及之后更高標準的東風品牌重型發(fā)動機，并將引進及開發(fā)東風品牌重型變速箱和中型變速箱。

倒逼合資換技術

值得一提的是，在中國的商用車領域，沃爾沃是一只“早起的鳥兒”。2003年，沃爾沃和中國重汽宣布共同成立濟南華沃。這是中國發(fā)改委在重型卡車領域批準的第一家合資公司。然后，由于市場定位不準的原因，“華沃”的產(chǎn)銷量始終徘徊在幾百輛的低位。此后，雙方就此陷入了知識產(chǎn)權(quán)爭議，由此漸行漸遠，并最終“分手”。

時光荏苒，十年后，當沃爾沃發(fā)現(xiàn)競爭對手德國曼、戴姆勒集團通過在華合資均實現(xiàn)了快速發(fā)展時，只能將追趕的步伐邁得更大一些。于是便有了接下來與東風的結(jié)盟。沃爾沃集團總裁歐羅夫·佩森稱，中國卡車市場規(guī)模相當于歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車市場，沃爾沃將中國視為戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。

【觀察】中國商用車產(chǎn)業(yè)亟待升級

現(xiàn)實總比憧憬來得殘酷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1- 7月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷同比分別下降2.99%和5.04%。其中，“重災區(qū)”中型商用車市場產(chǎn)銷同比分別下降18.91%和20.10%，并拖累了商用車市場整體表現(xiàn)。

眼下東風和沃爾沃的合作模式，可被視為中國商用車產(chǎn)業(yè)升級的縮影。分析人士指出，在需求下滑導致商用車市場出現(xiàn)負增長以及商用車企業(yè)普遍面臨技術升級難題的背景下，東風通過與沃爾沃合資引進技術，意在繼續(xù)領跑這一市場，但技術的消化與磨合仍然是個重要關口。

事實上，不僅是沃爾沃，美國納威司達、德國戴姆勒紛紛利用國內(nèi)國IV標準執(zhí)行后諸多商用車企業(yè)技術力量不足的契機，開始合資談判。

據(jù)了解，根據(jù)東風“乾D 300”計劃，東風商用車在2016年要實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)量。而在今年上半年，東風商用車中、重卡實現(xiàn)銷量8.15萬輛，主推的國Ⅳ車型占市場份額28%，處于行業(yè)領先位置。東風商用車力爭要實現(xiàn)全年銷售中重卡16萬輛的目標，而要繼續(xù)保持行業(yè)領先，產(chǎn)品升級則迫在眉睫。

此外，即便東風在中重型商用車市場連續(xù)多年行業(yè)第一，但朱福壽坦言，“中國商用車產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)擺在面前”，因此，東風一直在尋找商用車業(yè)務國際化的出海航線。通過與沃爾沃合資，東風還將構(gòu)建滿足東風海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷售基地。