自從上周蓋世汽車·新能源曝光了萬(wàn)向計(jì)劃在杭州量產(chǎn)4款電動(dòng)乘用車型的消息及其供應(yīng)商信息之后，萬(wàn)向集團(tuán)及萬(wàn)向電動(dòng)汽車公司的網(wǎng)站就處于無(wú)法訪問(wèn)的狀態(tài)。對(duì)于本來(lái)就很少接觸媒體的萬(wàn)向來(lái)說(shuō)，一時(shí)間引發(fā)了諸多猜疑。

在杭州蕭山建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目只不過(guò)是萬(wàn)向宏偉計(jì)劃的一部分。

萬(wàn)向掌門魯冠球老爺子此前在接受媒體采訪時(shí)談及，緊跟國(guó)家“十三五”規(guī)劃，未來(lái)萬(wàn)向重點(diǎn)發(fā)展三大產(chǎn)業(yè)：一是新能源，二是服務(wù)業(yè)，三是農(nóng)業(yè)。未來(lái)十年，萬(wàn)向計(jì)劃投入2000億元人民幣建設(shè)一個(gè)占地10平方公里的“萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城”。按照規(guī)劃，這座“城”里面不僅有一流的工廠，還會(huì)有一流的生活配套設(shè)施，包括員工宿舍和學(xué)校。

按照魯冠球老爺子的規(guī)劃，“萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城”不僅生產(chǎn)新能源汽車零部件，還包括新能源客車和乘用車。由此看來(lái)，完成“建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)”并上報(bào)相關(guān)部門，萬(wàn)向朝著宏偉目標(biāo)又邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。

當(dāng)前純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力是國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量的主力，而增程式電動(dòng)汽車車型有限且銷量不高。在這種情況下，萬(wàn)向基于Karma平臺(tái)和Atlantic平臺(tái)的增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景如何？消費(fèi)者的疑慮有哪些？他們會(huì)買單嗎？

調(diào)查問(wèn)題1：萬(wàn)向會(huì)在一年內(nèi)獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)？

對(duì)于新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)資質(zhì)是一個(gè)難以逾越的門檻。

雖然萬(wàn)向集團(tuán)早在1999年就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，并且其離子動(dòng)力電池、電動(dòng)力總成系統(tǒng)等早已批量應(yīng)用在新能源客車上，并在一些城市的公交領(lǐng)域運(yùn)行。但是，萬(wàn)向并沒(méi)有（純電動(dòng)）乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

直到今年5月份，萬(wàn)向才獲得了新能源商用車的生產(chǎn)資質(zhì)。5月26日發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第285批）》明確指示“同意在《公告》中設(shè)立新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)名稱：萬(wàn)向集團(tuán)公司”。在獲得新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)的3個(gè)月前，也即是2月份，國(guó)家發(fā)改委通過(guò)官網(wǎng)對(duì)萬(wàn)向集團(tuán)在杭州蕭山建設(shè)年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目進(jìn)行了核準(zhǔn)批復(fù)。

根據(jù)“萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城”規(guī)劃，目前萬(wàn)向已經(jīng)取得了新能源關(guān)鍵零部件、新能源客車的突破性進(jìn)展，但是新能源乘用車的攻堅(jiān)戰(zhàn)剛剛開(kāi)始。

雖然萬(wàn)向集團(tuán)一直被業(yè)界看好，并被理所當(dāng)然地認(rèn)為是“最應(yīng)該獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)”，但擺在面前的事實(shí)是，它并沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)。

對(duì)新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，目前國(guó)家發(fā)改委僅發(fā)放了2張牌照。其中一張給了北汽新能源，另一張給了杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司。而后者是目前國(guó)內(nèi)非傳統(tǒng)乘用車企獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)唯一企業(yè)。

萬(wàn)向集團(tuán)能否成為繼長(zhǎng)江汽車之后第二個(gè)獲得牌照的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)？這個(gè)不好說(shuō)，因?yàn)椴恢罆?huì)不會(huì)半路殺出一匹黑馬跑到萬(wàn)向前面。

不過(guò)根據(jù)蓋世汽車·新能源的調(diào)查，有接近73%的網(wǎng)友認(rèn)為萬(wàn)向在一年內(nèi)可以拿到牌照。

從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，絕大多是網(wǎng)友對(duì)萬(wàn)向拿到牌照還是寄予厚望的。

調(diào)查問(wèn)題2：如何看待萬(wàn)向重點(diǎn)發(fā)展增程式電動(dòng)汽車？

當(dāng)前市場(chǎng)上增程式純電動(dòng)車型數(shù)量有限，并且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受程度不高。而銷量較高的電動(dòng)乘用車則以（非增程式）純電動(dòng)和插電式混動(dòng)為主。

關(guān)于增程式電動(dòng)汽車技術(shù)路線，前幾年業(yè)界有過(guò)討論，但是鮮有企業(yè)公開(kāi)宣稱要 “大力發(fā)展增程式電動(dòng)汽車”，更無(wú)企業(yè)提出明確的產(chǎn)能目標(biāo)，萬(wàn)向集團(tuán)算是第一個(gè)吃螃蟹的。

市場(chǎng)并不明朗，萬(wàn)向集團(tuán)為何要這么做？是決策失誤嗎？

根據(jù)蓋世汽車·新能源的調(diào)查，僅僅有7%的網(wǎng)友認(rèn)為是萬(wàn)向集團(tuán)高層決策存在問(wèn)題。約29%的人認(rèn)為萬(wàn)向集團(tuán)前瞻性的看到了電動(dòng)汽車的未來(lái)：增程式電動(dòng)汽車將成為主流之一，前景可期。

約43%的網(wǎng)友認(rèn)為萬(wàn)向此舉更體現(xiàn)一種家國(guó)情懷，肩負(fù)使命，對(duì)完善我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)路線有探索和實(shí)踐意義。

不過(guò)也有16%的網(wǎng)友認(rèn)為萬(wàn)向選擇增程式電動(dòng)汽車路線是為了獨(dú)樹(shù)一幟，顯得與眾不同。

調(diào)查問(wèn)題3：與混動(dòng)和非增程式電動(dòng)汽車技術(shù)相比，增程式電動(dòng)汽車技術(shù)所面對(duì)的挑戰(zhàn)如何？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，參與投票的網(wǎng)友意見(jiàn)分成三派，且爭(zhēng)議較大。

34%的人認(rèn)為，與（非增程式）純電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)相比，增程式電動(dòng)汽車技術(shù)難度系數(shù)較低，萬(wàn)向選擇的是一個(gè)更容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路線。

有24%的網(wǎng)友認(rèn)為增程式電動(dòng)技術(shù)難度系數(shù)超出非增程式數(shù)倍，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及混動(dòng)技術(shù)那么復(fù)雜。

調(diào)查問(wèn)題4：萬(wàn)向國(guó)產(chǎn)基于Karma和Atlantic兩大平臺(tái)的增程式電動(dòng)汽車，其出發(fā)點(diǎn)及潛在風(fēng)險(xiǎn)是什么？

據(jù)了解，萬(wàn)向Karma和Atlantic增程式電動(dòng)汽車是按照超跑的規(guī)格來(lái)設(shè)計(jì)的。有22%的網(wǎng)友認(rèn)為其目標(biāo)用戶是中國(guó)的土豪階級(jí)。也有12%的網(wǎng)友認(rèn)為，萬(wàn)向堅(jiān)持研發(fā)、攻克電動(dòng)汽車技術(shù)難題，堅(jiān)持多年，投入了巨額資金，以超跑的規(guī)格作為起點(diǎn)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，表明了萬(wàn)向要做好電動(dòng)汽車的決心。