胡依林本人就是位狂熱的騎行愛好者，有著10多年的騎行和改裝經(jīng)歷。在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，他講起自己的一個(gè)觀察：他曾分別詢問兩位同在上海、收入相當(dāng)?shù)呐笥?，?qǐng)他們推薦徐家匯好吃的地方。平時(shí)開車的朋友推薦的是港匯、日月光、新天地，吃的也就是些常見的飯店或連鎖快餐；而騎電動(dòng)車的朋友推薦的則是康平路上一家老上海菜的餐廳，離他們自己住的地方很近。胡依林據(jù)此得出結(jié)論：開車人首先關(guān)注的是好不好停車，騎電動(dòng)車的人關(guān)注的才是好不好吃。

　　公司還從用戶調(diào)查中獲得了其他信息，目前吸引用戶購買小牛的前3條原因，分別是電池續(xù)航、制造工藝和智能系統(tǒng)。其中，新增的轎車通勤用戶外觀設(shè)計(jì)多于智能化需求，而對(duì)有電動(dòng)車使用經(jīng)驗(yàn)的用戶來說，智能化需求大于外觀設(shè)計(jì)，這為公司未來改進(jìn)產(chǎn)品提供了方向。

　　被賦予智能化和科技感的電動(dòng)車，與其說是一種產(chǎn)品，不如說是一種生活方式。這一認(rèn)知也增添了互聯(lián)網(wǎng)營銷、“粉絲經(jīng)濟(jì)”的玩法。眾籌限量版的小牛電動(dòng)N1僅在京東眾籌平臺(tái)出手一次，此后將永不發(fā)行；用戶得到限量版復(fù)古頭盔和限量版小牛電動(dòng)T恤；在手機(jī)上下載一個(gè)APP，就能了解電動(dòng)車?yán)m(xù)航、電量、車速、天氣等基本情況。

　　談起這次眾籌，30歲出頭的市場(chǎng)副總裁張一博挺滿意。讓還沒真正見到、摸過、騎過的用戶愿意掏出一筆不小的費(fèi)用來支持產(chǎn)品不是件容易的事。但這對(duì)之前曾在小米負(fù)責(zé)電商和營銷策劃的張一博卻算是駕輕就熟?！昂蛡鹘y(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)做硬廣告不一樣，很長時(shí)間內(nèi)我們公司還是愿意嘗試一些好玩的互聯(lián)網(wǎng)營銷方案，在公司初創(chuàng)階段往往能夠起到四兩撥千斤的效果?！?/p>

　　找到痛點(diǎn)是否就能贏

　　電動(dòng)車要解決的一個(gè)痛點(diǎn)是交通擁堵。以上海市為例，人均道路面積為3.5平方米，市中心約有50%的車道上高峰小時(shí)飽和度為95%，全天飽和度超過70%，堵車成為家常便飯，電動(dòng)車可以大大提高短途出行效率。

　　目前，中國電動(dòng)車市場(chǎng)的保有量約為2億輛。胡依林作了個(gè)大膽預(yù)測(cè)，未來幾年電動(dòng)車以及可能具備電動(dòng)車消費(fèi)意愿的客戶群體可能達(dá)到4億人，形成萬億元級(jí)市場(chǎng)。

　　目前市場(chǎng)已有不少試圖解決擁堵和污染問題的新型產(chǎn)品，在今年也熱得發(fā)燙。Segway體感車從兩輪增加了三輪產(chǎn)品，特斯拉全球熱銷，豐田即將推出首款氫燃料電池車Mirai,稱續(xù)航將超過500公里。然而考慮到實(shí)用性問題，許多產(chǎn)品銷量有限。

　　對(duì)于小牛來說，樹立新奇酷的形象容易，但真正要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、打開銷量，還面臨許多成長的煩惱。

　　與小米可以基于手機(jī)完整的生產(chǎn)鏈把生產(chǎn)環(huán)節(jié)外包出去不同，由于電動(dòng)車缺乏完善、高效的產(chǎn)業(yè)鏈，小牛只能自建工廠，這可以帶來更好的品質(zhì)服務(wù)和更靈活的渠道控制，但也意味著巨大的成本投入。