小牛電動(dòng)車，這輛由創(chuàng)新科技企業(yè)牛電科技開發(fā)的智能電動(dòng)踏板車幾乎是在一夜之間大紅大紫的。6月15日，名為“小牛電動(dòng)智能鋰電電動(dòng)踏板車”的項(xiàng)目登陸京東眾籌，亮相堪稱驚艷：眾籌開始不到5分鐘，就籌款500萬元，迅速達(dá)成項(xiàng)目目標(biāo)；13分鐘，籌資額突破千萬元；一小時(shí)，突破2000萬元大關(guān)。至6月30日項(xiàng)目截止日，總共賣出1.6萬輛，籌得7200多萬元資金，成為目前為止國內(nèi)權(quán)益類眾籌中募集最快、金額最大的項(xiàng)目，在世界上也能排到第六。

　　家住上海的謝珂卿是一名“玩車達(dá)人”。大學(xué)畢業(yè)后，他換過多個(gè)品牌的轎車，盡管不缺乏代步工具，謝珂卿仍然考慮再來一輛“酷”點(diǎn)的短途代步工具。6月份，他從專業(yè)論壇上聽說了小牛電動(dòng)車。

　　“不差錢”何必要眾籌

　　和謝珂卿一樣，許多人最先開始關(guān)注產(chǎn)品是因?yàn)槠浜廊A背景。

　　北京牛電科技有限責(zé)任公司CEO李一男是通信和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的傳奇人物。這位曾經(jīng)的華為常務(wù)副總裁、百度的首席技術(shù)官、中國移動(dòng)12580的CEO，是產(chǎn)品最好的形象代言人，聚合了一大幫粉絲。產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)中也匯聚了眾多來自于Frog Design、Honda、小米等國內(nèi)外頂級(jí)設(shè)計(jì)、汽車和互聯(lián)網(wǎng)公司的“牛人”。

　　在資本運(yùn)作方面，牛電科技也比較“牛氣”——先后得到GGV、IDG、紅杉、創(chuàng)新工場、真格基金等知名機(jī)構(gòu)的投資，天使輪和A輪兩輪融資總額高達(dá)5000萬美元。

　　至于為什么“將自己歸零”后用一輛電動(dòng)車作為自己的最新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，李一男說：“小牛電動(dòng)車不僅僅是一輛電動(dòng)車，更意味著未來的無限可能?！?/p>

　　至于為什么在“不差錢”的前提下還要采用眾籌的模式，李一男表示，“這是與熱愛生活的年輕人許下萬份的約定，并希望用眾籌的方式來實(shí)現(xiàn)這份約定。讓眾人參與實(shí)現(xiàn)夢想，最好的方式就是眾籌”。

　　“高齡創(chuàng)業(yè)”的李一男經(jīng)常被業(yè)界拿來與小米總裁雷軍作對(duì)比。其實(shí)最相像的是小米和小牛的營銷模式：傳統(tǒng)的硬件制造和物流，進(jìn)入門檻高、渠道耗資高、速度慢、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大，而基于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)流動(dòng)，可以在線上實(shí)現(xiàn)供需之間的閉環(huán)，眾籌方式更是把需求端前置，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)零庫存。小牛和小米還通過類似的電商渠道繞過了渠道門檻。

　　另一種說法是，小牛電動(dòng)車試圖超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)制造業(yè)的嘗試，是在“向特斯拉致敬”。

　　在大眾的印象里，電動(dòng)車是不怎么高端的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)簡單、價(jià)格低廉，常常被看做二三四線城市的出行工具，或者和送快遞、送外賣等職業(yè)相關(guān)聯(lián)。而小牛電動(dòng)車主打的對(duì)象，顯然不是這些對(duì)價(jià)格相當(dāng)敏感、不在意續(xù)航里程、不慣用GPS定位的人群。

　　為了打破電動(dòng)車的固有形象，團(tuán)隊(duì)從設(shè)計(jì)到制造都進(jìn)行了創(chuàng)新。采用鋰電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)鉛鋅電池，實(shí)現(xiàn)了最長100公里的續(xù)航時(shí)間；采用合金鋼材，使電動(dòng)車瘦身為10公斤左右的輕盈體型；此外，博世電機(jī)、EBS電子剎車系統(tǒng)、ECU控制油路、GPS智能化防盜等資深玩家看重的配備，使電動(dòng)車增添了“酷炫”的科技感。

　　到市場上走一圈就知道，價(jià)格分別為3999元、4999元的兩款小牛電動(dòng)車，并不像宣傳中所說的那么“親民、貼心”。比起市場上的普通電動(dòng)車，這個(gè)價(jià)格幾乎高出一倍。售賣前，公司曾在一些社區(qū)和測評(píng)網(wǎng)站透露過價(jià)格，對(duì)價(jià)格偏高的普遍質(zhì)疑曾讓團(tuán)隊(duì)感到很大壓力。但產(chǎn)品出來后，反倒博得了一些玩友“性價(jià)比高”的評(píng)價(jià)。

　　賣產(chǎn)品還是賣生活方式

　　除了募集資金的數(shù)額，超出公司預(yù)期的還有消費(fèi)者構(gòu)成。公司根據(jù)眾籌結(jié)果做了個(gè)消費(fèi)者調(diào)查。結(jié)果顯示，購買用戶中目前通勤方式為電動(dòng)車的占33%，用轎車通勤的用戶數(shù)量，達(dá)到31%。

　　“調(diào)研結(jié)果讓創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)既驚又喜，小牛電動(dòng)車對(duì)自駕車或者打車等高質(zhì)量用戶有較大吸引力，或許我們能打開一塊與傳統(tǒng)電動(dòng)車截然不同的新市場?！痹谛∨９井a(chǎn)品總監(jiān)胡依林看來，對(duì)于中高端用戶群體來說，使用電動(dòng)車作為短途出行工具，其實(shí)代表了一種新興的出行理念和生活方式。