7月25日，特斯拉全球副總裁吳碧瑄在深圳某酒店的一個(gè)狹窄會客室內(nèi)，面對爭議漩渦中的特斯拉，面帶微笑地回答了媒體的大部分尖銳提問。

吳碧瑄對記者確認(rèn)，特斯拉堅(jiān)持獨(dú)立充電的立場已經(jīng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，“我們已經(jīng)決定，當(dāng)中國的標(biāo)準(zhǔn)確定后，我們會更改成中國充電標(biāo)準(zhǔn)。此前沒有采用，是因?yàn)橹袊绷鞒潆姌?biāo)準(zhǔn)并不完善?！?

特斯拉更改標(biāo)準(zhǔn)，核心目的是讓車主獲得便利的充電。但目前特斯拉在中國建成的只有7家超級充電站，離方便的充電體系仍然有距離。

目前全球有四大電動車充電標(biāo)準(zhǔn)，分別為中國、日本、特斯拉和歐美標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動汽車在各個(gè)國家受到的扶持越來越大，充電站建設(shè)也越來越多，各國標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉已經(jīng)面對面直接沖突。

在海外放棄標(biāo)準(zhǔn)控制權(quán)

馬斯克從去年起，大規(guī)模加快超級充電站建設(shè)。今年5月在北美地區(qū)建成了94個(gè)充電站，預(yù)計(jì)今年超級充電站將覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，到2015年覆蓋美國98%的人口居住地區(qū)；在歐洲建成了20個(gè)充電站。

但這種模式讓特斯拉幾乎在與全球政府力量博弈。面對國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等等國有企業(yè)的全面布局，要想搶奪中國充電市場，控制標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉完全沒有希望；同時(shí)特斯拉也背負(fù)了輿論和行業(yè)性“異類”壓力。

特斯拉中國團(tuán)隊(duì)最后敲定的邏輯是，不如采用國家標(biāo)準(zhǔn)，放棄對充電標(biāo)準(zhǔn)的控制。產(chǎn)生的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電；特斯拉提升產(chǎn)品銷量。

在全球其他地區(qū)，特斯拉也放棄了標(biāo)準(zhǔn)的控制權(quán)?！拔覀冊诟鱾€(gè)國家都會采用當(dāng)?shù)貒鴺?biāo)，中國只是其中之一?！眳钦f，特斯拉推行這一方案的前提是，中國的直流充電標(biāo)準(zhǔn)草案出臺后?！澳壳爸袊闹绷鞒潆姌?biāo)準(zhǔn)并不完善。物理接口是統(tǒng)一的，但充電通信還要等待一些參數(shù)的確定?！?

不過，這種等待在中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長劉永東看來并不合理?！按_實(shí)在通電協(xié)議上會有一些修訂，但修改的參數(shù)不大，改動性很小。所以這并不是有些企業(yè)不采用目前標(biāo)準(zhǔn)的主要原因。”

特斯拉可能面對的是技術(shù)問題：一是通電協(xié)議修改牽涉到特斯拉產(chǎn)品內(nèi)部系統(tǒng)，比較復(fù)雜；二是市場消費(fèi)習(xí)慣要更改。特斯拉電池容量很大，充電電壓高、電流大，更改之后將大大增加充電時(shí)間，特斯拉原有的續(xù)航里程長、充電時(shí)間短優(yōu)勢被打破。

在這種狀況下，消費(fèi)者是不是需要購買大容量電池的電動車，就很值得商榷了。所以特斯拉正在謀劃推出售價(jià)更低的MODEL 3，電池容量和續(xù)航里程也會降低很多。