3、即便長(zhǎng)城華冠已參與過上百款車型的工程化開發(fā)，對(duì)造車的各個(gè)環(huán)節(jié)也稱得上是駕輕就熟，但受限于公司性質(zhì)，長(zhǎng)城華冠至今并未真正涉足過制造環(huán)節(jié)，陸群口中的資源整合優(yōu)勢(shì)是否足金足兩亦尚待檢驗(yàn)。

　　4、前途的造車?yán)砟?/strong>偏傳統(tǒng)，隨著科技的發(fā)展和消費(fèi)行為的改變，汽車這個(gè)產(chǎn)品正迎來“軟件定義硬件”的時(shí)代，不僅需要零部件體系的支持，也需要各類開發(fā)者、運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)容和服務(wù)提供商共同完成汽車的定義，如果仍將性能作為首要關(guān)注點(diǎn)，不注重思維的更新，過往的積累反而會(huì)成為創(chuàng)新的包袱。

不過，陸群已經(jīng)開始將互聯(lián)網(wǎng)公司的一些做法，用到了前途的設(shè)計(jì)理念當(dāng)中。比如，前途汽車將大幅簡(jiǎn)化廠商——分銷商——經(jīng)銷商這一傳統(tǒng)銷售網(wǎng)絡(luò)，拉近廠商與消費(fèi)者之間的距離。甚至邀請(qǐng)車主參與到整個(gè)造車過程之中，增進(jìn)消費(fèi)者與產(chǎn)品之間的共鳴。在商業(yè)模式上，前途還準(zhǔn)備對(duì)車輛進(jìn)行全生命周期監(jiān)控，及時(shí)向車主提供所需服務(wù)。就電動(dòng)車來說，這無疑彌補(bǔ)了保養(yǎng)率過低的經(jīng)營(yíng)短板。

　　車云小結(jié)

　　“我希望能與更多的企業(yè)一同將電動(dòng)車市場(chǎng)做大?！标懭褐苯亓水?dāng)?shù)乇磉_(dá)了對(duì)未來的愿景。他當(dāng)然知道，在這個(gè)以產(chǎn)能和補(bǔ)貼為競(jìng)逐目標(biāo)，技術(shù)研發(fā)陷入沉寂的當(dāng)下，要想破舊立新，必須拉入更多的盟友，才能重拾行業(yè)對(duì)于技術(shù)的敬意，重獲消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的自信，重建嶄新的汽車工業(yè)生態(tài)。

　　而包括長(zhǎng)城華冠在內(nèi)的造車公司們，就仿佛是一個(gè)個(gè)孤獨(dú)星球，每當(dāng)人們仰望星空，就會(huì)明暗交替地提醒我們，一種完全不同的汽車體驗(yàn)，總有一天會(huì)如同“Kepler-452b”那樣，突然出現(xiàn)在我們眼前。