說起陸群這個名字，在業(yè)內(nèi)早已是人盡皆知。畢業(yè)于清華，出走于北汽，領(lǐng)銜過“挑戰(zhàn)者”越野車項(xiàng)目，由他所創(chuàng)立的長城華冠更是為超過百余款國產(chǎn)車型提供過技術(shù)支持及工程化解決方案。

　　不過，當(dāng)時代倒逼汽車設(shè)計(jì)、工程公司必須進(jìn)行業(yè)務(wù)外延的時候，陸群將觸角伸向了一個新的領(lǐng)域：造車。2014年北京車展，長城華冠前途K50純電動超跑首次對外發(fā)布?？犰诺耐庑卧O(shè)計(jì)、堪比特斯拉Model S的性能參數(shù)，使之一出世便廣受關(guān)注。該車的締造者陸群，也被稱為中國版“馬斯克”。

　　一年后的今天，長城華冠的造車項(xiàng)目進(jìn)展如何？車云菌再次見到陸群，和他聊了聊前途汽車的過去、現(xiàn)在和未來。

長城華冠汽車科技股份有限公司董事長：陸群

　　電動困局：技術(shù)、成本以及人心

　　“馬斯克是個成功的企業(yè)家?！痹诒本╉樍x的長城華冠總部，陸群毫不避諱地表達(dá)著自己對這位大洋彼岸同行的贊美。在他看來，馬斯克的最大成功，莫過于令世人相信電動車不需要補(bǔ)貼同樣可以為市場所認(rèn)可。

　　其實(shí)，早在十四年前特斯拉尚未成立之時，長城華冠便在陸群的授意下成立了電動車事業(yè)部，開始為前途汽車的問世投石問路。

　　作為一名“汽車人”，造車是陸群長久以來的夢想，但作為一名商人，夢想這個詞卻不足以成為其揮灑資本的誘因，追逐利益才是商人的本性。他認(rèn)為，電動車之所以時至今日仍身份尷尬，難以商業(yè)化，既受可見的外因制約，又有無形的內(nèi)因作祟。

　　外因的阻礙主要源于技術(shù)與成本。與有著百余年歷史且配套設(shè)施完備的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，續(xù)航里程不足、充電設(shè)施匱乏、電池成本過高等難題，均使得電動車難以被打造成一款物美價(jià)廉的商品，進(jìn)而無法被大眾消費(fèi)者所接納。

　　即便不限號牌、現(xiàn)金補(bǔ)貼等國家利好政策擴(kuò)大了電動車市場的體量，但在剛需得不到滿足的前提下，電動車想具備與傳統(tǒng)汽車同場競技的實(shí)力，仍需經(jīng)歷漫長的自我蛻變。

　　內(nèi)因的困局則更多來自于人心。新能源補(bǔ)貼政策無形中消磨了車企的研發(fā)積極性。換個殼子、加塊電池就能拿到市場上去銷售，并坐享政策紅利。那些本可以沉下心來去搞基礎(chǔ)創(chuàng)新的企業(yè)，也不得不多留一些心思盯緊當(dāng)前市場。畢竟搏出個未來，遠(yuǎn)不如趁熱打鐵來得實(shí)在。

　　除此之外，電動汽車作為一個新興門類，其生產(chǎn)鏈條也與傳統(tǒng)汽車不盡相同，有著一套獨(dú)特且完整的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)體系。對于傳統(tǒng)車企來說，如果啟用全新的生產(chǎn)模式，則意味著資本蒸發(fā)，這也影響了傳統(tǒng)車企在電動車領(lǐng)域?qū)さ猛黄啤?/p>

　　陸群覺得，車企這種“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”的弊端，定將隨著新能源補(bǔ)貼政策的收緊逐步顯現(xiàn)，但也同時給長城華冠這種新興電動車制造者帶來了機(jī)會。

　　華冠模式：性能電動超跑+單座微型電動車

　　與傳統(tǒng)車企不同，半路出家的長城華冠不存在歷史包袱，可以把全部精力放在車型研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，從零開始打造一款全新車型，從源頭上規(guī)避已經(jīng)暴露出來的短板。

　　但是選對一條造車路徑卻是一個技術(shù)活。具體來講，目前困擾電動車的最大問題就是成本，如果想要像特斯拉那樣不依靠補(bǔ)貼就可獲利，則必須在車型售價(jià)與消費(fèi)者心理預(yù)期間找到平衡。陸群認(rèn)為，電動車成本中的重頭戲電池很難在短期內(nèi)攤薄價(jià)格，要達(dá)到“截流”的目的，長城華冠只有兩條路。

　　1.用極致的產(chǎn)品性能沖淡成本的敏感度。這在新興的造車團(tuán)隊(duì)中是一種主流玩法，不管是已經(jīng)面世的特斯拉，還是尚在研發(fā)中的樂視超級汽車、擎感汽車、蔚來汽車等，均從高端入手，長城華冠的前途K50純電動超跑亦是如此。