相比吉利的李書福、比亞迪的王傳福，長城的魏建軍似乎是對當前新能源汽車風潮最不感冒的民營車企老總。對此，魏建軍的解釋是因為長城“膽小”，“我們是一家很小的公司，如果出現(xiàn)特別大的投資失誤，沒人會救我們”。然而，膽小的長城上周卻一反常態(tài)，宣布募資168億元主要用于新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發(fā)、試驗及生產(chǎn)。事實上，市場嗅覺敏銳的魏建軍“食言”的背后，則是長城開始意識到，新能源化將成為S U V細分市場持續(xù)增長的風口。

一反常態(tài)的積極

7月10日晚間，長城汽車發(fā)布公告稱，公司擬不低于每股43 .41元非公開發(fā)行38700 .76萬股，募集總金額不超過168億元。對于即將募資的168億元金額，長城汽車將悉數(shù)用于發(fā)展新能源以及智能汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

其中，50 .8億元將用于新能源汽車研發(fā)項目，40億元將用于年產(chǎn)50萬臺新能源智能變速器項目，17億元將用于年產(chǎn)50萬套新能源汽車電機及電機控制器項目，10億元將用于年產(chǎn)100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目。

“隨著節(jié)能環(huán)保需求的提高和國家政策的大力支持，我國新能源汽車已進入快速發(fā)展階段”，長城汽車相關負責人告訴南都記者，未來長城將在現(xiàn)有暢銷車型的基礎上，開發(fā)打造系列化的整車平臺，實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車業(yè)務向新能源汽車業(yè)務升級。

事實上，長城對新能源汽車的積極與之前大相徑庭。雖然近年來新能源汽車市場大熱，但長城的新能源規(guī)劃卻依然保持不緊不慢的節(jié)奏。對此，長城汽車董事長魏建軍坦言，身處保定市的長城并不具備其他大型城市所特有的地方補貼和輿論環(huán)境，缺少“貼補”的長城汽車在資金的使用上向來是賺多少就投多少。

下一個增長風口得提早布局

不過，與當前新能源汽車層出不窮的政策利好關系不大，長城轉(zhuǎn)向新能源汽車的動力更多來自其聚焦的SU V細分市場。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年SU V銷售263.26萬臺，同比增長56.7%，環(huán)比增幅走低。據(jù)長城汽車的公告顯示，2014年長城汽車利潤80 .5億元，同比下滑2%。

隨著中國車市連續(xù)幾月的銷量負增長，汽車業(yè)的日子也開始越來越難過，諸如長城汽車這樣依靠SU V的車企也不得不思考，下一個幫助其市場增長的風口到底在哪里？“SU V產(chǎn)品本身所具有的高油耗特點使其本身未來的增長有很大的局限性?！逼嚪治鰩煆堉居轮赋觯瑖夜I(yè)和信息化部推出的第四階段標準《乘用車燃料消耗量限值》方案要求汽車企業(yè)百公里平均油耗限值將在2020年達到5.0L。

“新能源發(fā)展得在2020年后，那時使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機根本達不到油耗法規(guī)”，此前魏建軍坦言，如果進入新能源領域，長城的目標是不靠補貼就能打開銷售局面。此時讓SU V產(chǎn)品新能源化，無疑是既能維持SU V市場的高速增長又能夠滿足國家政策要求的最好選擇。