品牌力直接影響到產(chǎn)品力。從2009年開始，雷諾先后引進(jìn)包括新拉古那、科雷傲、新風(fēng)景與大風(fēng)景、緯度、風(fēng)朗等多款新車型，完成了從中級車、中高級車、轎跑車、 MPV到城市SUV的全線布局。但時(shí)至今日，雷諾依舊沒能改寫科雷傲獨(dú)自扛鼎的局面。以雷諾亞洲最大的旗艦店長久博宇為例，目前其主推的四款主力車型中，科雷傲銷量占90%以上。

產(chǎn)品的單一直接影響了雷諾經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性。目前，雷諾在國內(nèi)有92家4S店及40家衛(wèi)星店。雷諾中國此前的擴(kuò)張計(jì)劃遠(yuǎn)比這一數(shù)字大得多。

雷諾最困難之處在于品牌重新定位。雷諾中國曾于2009年推出專門針對中國市場的全新品牌定位——“休閑奢華”（Casual Luxury），但在當(dāng)下競爭愈發(fā)激烈的中國市場，這一市場定位必須更加明確。在獨(dú)立分析師夏樹看來，已經(jīng)進(jìn)入東風(fēng)體系內(nèi)的雷諾定位亦涉及日產(chǎn)品牌。 LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌則認(rèn)為，品牌定位是一項(xiàng)大工程，可能需要五到十年才能完成。

而在產(chǎn)品規(guī)劃上，東風(fēng)雷諾亦需要吸取此前引入車型失利的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。盡管雷諾初期產(chǎn)品抓住了SUV的縫隙市場，并以Captur、Clio等多款SUV產(chǎn)品為主打，此后更有轎車乃至新能源汽車等產(chǎn)品計(jì)劃?！叭缕放埔匦麓蛟?。”王存對《環(huán)球企業(yè)家》說，“雷諾首先要讓產(chǎn)品符合中國消費(fèi)習(xí)慣，其次配合持續(xù)有效的市場營銷，才有望打開局面?！睂τ诔闪偘肽甑臇|風(fēng)雷諾而言，時(shí)間是最大的敵人。