所以說，在未來5年內(nèi)，我們將看到80kWh上下電池組的普及，并且電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程將進(jìn)入一個(gè)新的紀(jì)元，300km將成為最基本的考核標(biāo)準(zhǔn)；而對(duì)于特斯拉這樣的先驅(qū)，確保500km的續(xù)航將是必須完成的任務(wù)。

這里的500km續(xù)航不是額定里程，而是實(shí)際續(xù)航。如果按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)，至少要600km以上。按照每年增加5%的速度計(jì)算，Elon Musk的預(yù)言是可以成真的，而且實(shí)現(xiàn)的難度也不大。

話說回來，特斯拉其實(shí)沒有必要去研發(fā)1200km的技術(shù)。因?yàn)榫湍壳皝碚f，Model S 70或70D的350km實(shí)際續(xù)航里程，已經(jīng)完全夠用了。因?yàn)樘厮估忻芗某?jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，而超充站在選址時(shí)，會(huì)特意考慮到最近兩個(gè)點(diǎn)之間的距離，一般是300km左右輻射半徑。

對(duì)于Model 70來說，保持90km/h的勻速并善用定速巡航，理論上是可以實(shí)現(xiàn)無縫長(zhǎng)途行駛的。所以，特斯拉只需要雙管齊下：一方面把續(xù)航提升至500km水平，讓車主盡情駕駛；另一方面進(jìn)一步增加超充站密度，把半徑縮短至200km水平。

做到這兩點(diǎn)，續(xù)航焦慮就已經(jīng)解決了。根本不需要1200km的續(xù)航，那不但是天方夜譚，更是畫蛇添足。