有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，史登科所采取的激進政策雖然在較大程度上刺激了寶馬銷量的增長，但在與奧迪品牌的較量中，鑒于奧迪背后的集團優(yōu)勢，寶馬所獲得的實際利潤并不理想。

隨著史登科的退休，寶馬中國一批高管相繼離職，由此所造成的權(quán)力真空讓繼任者安格的日子并不好過。通過近一年的走訪與考察，這位在寶馬工作20余年、曾在亞洲工作9年的前德國寶馬總裁提拔了一批自己看好的高管，其中不乏多位中國籍副總裁。

上任之初，安格在接受中國媒體采訪時就明確表示，趕超奧迪并不在寶馬的戰(zhàn)略目標(biāo)之列，而寶馬眾多車型在終端市場的優(yōu)惠幅度也會有所回收，“想要在短時間內(nèi)趕超某個對手，這是不切合實際的。”

盡管如此，業(yè)內(nèi)外還是將此舉能否實現(xiàn)視作衡量安格在領(lǐng)導(dǎo)寶馬品牌在中國發(fā)展成功與否的重要標(biāo)志。

“寶馬在中國市場要趕超奧迪的可能性不大，因為奧迪的規(guī)模效應(yīng)很強，它更早地將重心轉(zhuǎn)移到了中國市場，奧迪跟隨著大眾將產(chǎn)品線等移到中國來，如果寶馬推出更多小眾車型，可以獲得更多小眾車市場的份額，但是總體銷量上，因為奧迪的成本競爭力要大于寶馬，即便寶馬想繼續(xù)挑起價格戰(zhàn)，奧迪由于大眾集團給予的成本優(yōu)勢，也能夠更輕松地應(yīng)對。”明華有道咨詢顧問吳碩成對時代周報記者分析道。

王冀對此也認(rèn)為，降價的邊際效應(yīng)是遞減的，當(dāng)寶馬為了降低成本而采用一些瀝青的墊片來解決問題的話，如果寶馬德國方面不能讓出更多的收益，從而使成本的降低空間更大的話，隨著銷量基數(shù)的提高，未來寶馬的增幅肯定是難以保持的。

熟悉德國本土市場也熟悉寶馬亞太市場的安格，實際上更清楚寶馬集團與大眾品牌在數(shù)量級上的差距，因此此前史登科時代一味的價格戰(zhàn)策略并不能持久，快速擴張下的經(jīng)銷商體系也到了一個極限狀態(tài)，多數(shù)經(jīng)銷商被曝出虧損或盈利困難。

“目前國內(nèi)汽車市場已經(jīng)過了井噴式增長的階段，經(jīng)銷商不可能再像以前史登科那個階段單純依靠新車銷量來支撐盈利，因此公司內(nèi)部也在為經(jīng)銷商培育更多的利潤增長點，這樣的發(fā)展才是可持續(xù)的?！?劉智對時代周報記者說。

上述寶馬經(jīng)銷商高管徐先生就經(jīng)歷過史登科時代以及如今的安格時代。他對時代周報記者表示，今年以來寶馬經(jīng)銷的庫存壓力增加了不少，像廣東二、三線城市的一些寶馬經(jīng)銷商的任務(wù)量是同區(qū)域奔馳品牌經(jīng)銷商的一倍，與奧迪品牌幾乎持平?！昂迷趯汃R品牌一直以來對經(jīng)銷商的支持不錯，經(jīng)銷商壓力雖大但也有信心完成任務(wù)，而寶馬如今的政策也更人性化，比如寶馬7系第三季度計劃任務(wù)如果沒完成，第四季度可以彌補上，這樣第三季度的企業(yè)獎勵一樣會有，印象中這樣的變通還是第一次出現(xiàn)。”

顯然，在對待經(jīng)銷商的政策方面，被寶馬內(nèi)部描述為總是面帶微笑的安格要顯得更為人性化。安格曾對媒體表示，目前寶馬建店兩年以上的經(jīng)銷商有90%以上都在盈利，此舉也是與安格上任之初的施政綱領(lǐng)中提到的“期待穩(wěn)健的10%的增長，讓寶馬有精力專注于服務(wù)與質(zhì)量等方面的工作”相對應(yīng)。

王冀對時代周報記者表示，安格的工作重心應(yīng)該還是放在提升公司利潤率上，現(xiàn)在寶馬在中國市場的規(guī)模也遠(yuǎn)超華晨寶馬的生產(chǎn)承受能力，銷量雖然很重要，但是為了銷量而犧牲利潤率并不一定是好事，寶馬還是要將重點放在改善經(jīng)營狀況與提升利潤率上。

寶馬探索渠道可持續(xù)性還表現(xiàn)在售后服務(wù)上的變革。

近年來，進口豪車的暴利現(xiàn)象一直是社會輿論和資本市場關(guān)注的熱點。4S店收費高并不僅僅存在于豪華品牌當(dāng)中，只是豪華品牌的售后保養(yǎng)收費過高的問題一直被部分消費者理解成了理所當(dāng)然的現(xiàn)狀。

事實上，記者發(fā)現(xiàn)寶馬品牌在售后保養(yǎng)費用方面一直處于中下游水平，與奧迪和奔馳相比更是具有優(yōu)勢。奔馳今年7月1日宣布的下調(diào)部分車型售后保養(yǎng)套餐費用，降低幅度最多達(dá)50%之后才剛剛與寶馬同級車型的售后保養(yǎng)費用接近，這也意味著奔馳的售后保養(yǎng)費用回落到與寶馬相近的水平線上。

以德系三家豪華品牌10000km售后保養(yǎng)費用為例，奔馳C級C200售后保養(yǎng)費用在降價之前一次小保養(yǎng)費用約為1700元左右（不同4S店工時費不同），降價之后為958元；奧迪A4L小保養(yǎng)費用雖然首次5000km免費，但是奧迪品牌保養(yǎng)周期僅為其他兩品牌的一半，奧迪A4L的10000km保養(yǎng)費用為1785元；寶馬320i的10000km售后保養(yǎng)因車型換代的不同一直保持在820-965元之間。

除了一直擁有售后保養(yǎng)費用性價比的口碑外，寶馬品牌也是最早官方支持除4S店外銷售寶馬原裝配件的品牌。自2006年開始，寶馬就已經(jīng)開展了配件外銷項目，目的旨在讓寶馬車主無論在哪里修理都可以使用到寶馬原裝配件。

“寶馬經(jīng)銷商在廣州和杭州的汽配城都建立了經(jīng)銷商零件商店，以方便第三方獨立維修廠購買寶馬的原廠零部件，從而為客戶維修車輛提供更多渠道選擇。類似的零件商店還將陸續(xù)在北京、上海等各大城市開業(yè)?！睂汃R負(fù)責(zé)售后方面的高級經(jīng)理張驍（化名）告訴時代周報記者。

押寶電動車

由于3系與5系等銷量主力產(chǎn)品仍保持穩(wěn)定增長，因此在推出一系列如4系、X4等細(xì)分市場的小眾產(chǎn)品后，寶馬又于今年將全新一代X5引入中國市場。從這一點上看，安格在產(chǎn)品導(dǎo)入方面依然是在細(xì)化此前史登科時代寶馬的產(chǎn)品布局。