不像老對手奧迪那般依靠天時地利人和的優(yōu)勢，長期占據(jù)中國豪車品牌第一位置，寶馬品牌在華幾乎是依靠自己的硬實力，憑借史登科的成本競價手段，在中國汽車的黃金十年里一直緊追奧迪，在一些細(xì)分市場領(lǐng)域甚至已有趕超的跡象。如今一股反壟斷浪潮席卷而來，多家競品深陷其中，寶馬似乎有了超越的機(jī)會。

在反壟斷背景下，外資企業(yè)的價格體系重新塑造的趨勢明顯。而擺在寶馬現(xiàn)任在華掌門人安格面前的，顯然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面。倘若尋求到發(fā)展的新機(jī)遇和新路徑，安格或?qū)㈤_創(chuàng)超越史登科的新寶馬時代。

9月21日，在寶馬i3、i8新車發(fā)布會上，寶馬南區(qū)銷售副總裁劉智告訴時代周報記者，安格領(lǐng)導(dǎo)下的寶馬品牌更看重發(fā)展的可持續(xù)性，i品牌在創(chuàng)新性方面所作出的努力就是很好的例子?！芭c之前單純依靠新車銷售不同，現(xiàn)在的寶馬更關(guān)心如何發(fā)掘經(jīng)銷商的新贏利點。”

激進(jìn)的史登科時代

盡管在中國市場，寶馬一直處于豪華品牌銷量第二的位置，但在全球范圍內(nèi)寶馬品牌已經(jīng)連續(xù)9年穩(wěn)坐豪華品牌銷量第一的寶座。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寶馬品牌今年8月份銷量再次刷新紀(jì)錄，共售出145902輛車，同比增長4.5%；而前8個月寶馬、MIMI以及寶馬摩托部門共售出1330077輛車，同比增長6.7%，為寶馬歷史上最好成績。其中，在中國市場的8月銷量為36833輛，同比增長7.8%，前8個月同比攀升19.9%至298752輛，依然保持著高速增長的態(tài)勢。

如今看似輕而易舉便能取得的好成績，在10年前卻是一件不可能完成的任務(wù)。

1968年開始進(jìn)入大中華市場發(fā)展的寶馬品牌，在1994年4月設(shè)立北京代表處，正式進(jìn)軍中國大陸市場。但此后寶馬在大陸市場的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，其年銷量從零到兩萬輛的增長用了整整十年時間。

直到2004年11月1日，被譽為中國通的史登科接手寶馬中國擔(dān)任大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，寶馬品牌在大陸高速增長期才正式拉開帷幕。

為了盡快提振寶馬品牌的市場占有率，號稱中國通的史登科在中國市場采取了一系列激進(jìn)的本土化措施。

2005年，寶馬首次進(jìn)行了官方降價，并且加快了寶馬國產(chǎn)車型的導(dǎo)入。品牌營銷策略上則避開了與奧迪官車形象的直接競爭，并通過售后服務(wù)、產(chǎn)品定位、市場營銷等方式，將新確立的“以人為本”理念和寶馬“悅”的品牌核心不斷地分享給用戶，一步步樹立正面積極的品牌形象。

從2004年就開始從事寶馬經(jīng)銷商工作的徐先生告訴時代周報記者，史登科時代寶馬在活動推廣方面的力度很大，像戴雷（現(xiàn)任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理）這樣的營銷副總都很熱衷于舉辦高大上的發(fā)布會或活動來給消費者營造寶馬的豪華品牌形象，而實際上中國消費者也很吃這一套，因此過去幾年間銷量增長很迅猛。

在史登科掌管的8年時間里，寶馬品牌在中國市場從2004年銷量的1.5萬輛一度猛增至2012年的32萬余輛，實現(xiàn)了20倍的增長。

渠道方面，史登科也積極擴(kuò)張。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2004年到2013年，全國寶馬經(jīng)銷網(wǎng)點的數(shù)量從41家擴(kuò)展到了400多家，足足翻了近10倍。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會行業(yè)部主任研究員王冀對時代周報記者表示，在史登科之前的寶馬品牌在中國市場的定價過高，使得其與奧迪相比完全沒有優(yōu)勢，而降價之后，其本身品牌精準(zhǔn)的個性定位，吸引了一大批的目標(biāo)消費群體，加上消費者對個性的追求是一個必然的過程，因此其銷量逐年增長并不奇怪。

“寶馬德方高管的本土化效率高得離譜，連辦公室的布置都嚴(yán)格按照中國的風(fēng)水學(xué)來操作，這一點連自認(rèn)熟知中國文化的日系品牌高管都自嘆不如。”曾在寶馬中國總部工作的知情人士向時代周報記者透露。

探索渠道可持續(xù)性

寶馬在中國市場的一路狂奔，直到2013年史登科突然宣布提前一年退休開始，才開始步入調(diào)整階段。