隨著克拉夫奇克走馬上任，汽車產(chǎn)業(yè)再也不能僅僅將谷歌汽車視為一個(gè)科研項(xiàng)目而一笑置之了。盡管谷歌表示，其汽車項(xiàng)目仍不具備在其新成立的Alphabet母公司下成立獨(dú)立子公司的條件，但該公司目前已經(jīng)在籌劃將其成品車面向私人銷售。此外，針對(duì)當(dāng)前的共享經(jīng)濟(jì)組建一支谷歌汽車隊(duì)的方案也在策劃中。這可能會(huì)給傳統(tǒng)汽車制造商帶來更直接威脅，這是他們始料不及的。如果谷歌自行完成其“汽車”的制造和銷售，它可能會(huì)與汽車零配件供應(yīng)商巨頭達(dá)成合作關(guān)系，而后者已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈中擁有越來越大的掌控力。最值得驚恐的是，新批準(zhǔn)的專利申請(qǐng)顯示，谷歌正在研發(fā)能夠接管有人駕駛汽車的車載計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。即便只是為了說服人們放棄自己開車，這一技術(shù)也可能會(huì)造成谷歌與汽車制造商們的短兵相接。

現(xiàn)有的汽車制造商既無法借鑒谷歌的技術(shù)，又要面對(duì)供應(yīng)鏈和人力資源的打擊，他們唯一的應(yīng)對(duì)方法，就是匆忙地向市場(chǎng)推出一些半自動(dòng)駕駛技術(shù)。如果這樣做仍無法打動(dòng)買家，那么除了寄希望于消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)汽車駕乘經(jīng)驗(yàn)的偏好可以略占上風(fēng)之外，也就沒什么其他辦法了。有克拉夫奇克、穆拉利和伯恩斯坐鎮(zhèn)谷歌汽車，硅谷對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的威脅從來不曾像現(xiàn)在這般真切。