在谷歌去年將其無(wú)人駕駛汽車原型公之于眾前，這家互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎巨頭曾逐個(gè)拜訪主要汽車制造商，向他們解釋該概念。至少有一家汽車制造商被這個(gè)概念打動(dòng)，并流露出合作的興趣。但他們卻驚奇地發(fā)現(xiàn)，谷歌根本就沒(méi)打算將這一可能導(dǎo)致行業(yè)洗牌的技術(shù)商業(yè)化。

從那時(shí)起，汽車產(chǎn)業(yè)便將谷歌的無(wú)人駕駛汽車視作一個(gè)令人難堪的玩笑：盡管會(huì)帶來(lái)某種真切的焦慮，但無(wú)人駕駛汽車總像是小打小鬧，大家都只是一笑置之。然而，之前那種輕松的笑聲如今卻有可能變成實(shí)實(shí)在在的恐懼。

本周一，谷歌宣布了對(duì)現(xiàn)代汽車美國(guó)分公司（Hyundai Motor America）前任首席執(zhí)行官約翰?克拉夫奇克（John Krafcik）的聘任消息。目前擔(dān)任汽車比價(jià)網(wǎng)站TrueCar董事長(zhǎng)的克拉夫奇克是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)舉足輕重的大佬之一。當(dāng)全球汽車工業(yè)的目光聚焦于本周在法蘭克福車展（Frankfurt Auto Show）上閃亮登場(chǎng)但卻相當(dāng)傳統(tǒng)的一系列新車時(shí)，谷歌卻正在向外界釋放迄今為止最強(qiáng)烈的信號(hào)：汽車產(chǎn)業(yè)真刀真槍的大動(dòng)作正在越來(lái)越多地在硅谷涌現(xiàn)。

美國(guó)汽車行業(yè)報(bào)《美國(guó)汽車新聞》（Automotive News）將克拉夫奇克走馬上任的消息稱為“谷歌欲將無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目大規(guī)模商業(yè)化的最清晰信號(hào)”?？死蚱婵私囆袠I(yè)多年，在各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)均擁有深厚經(jīng)驗(yàn)：在麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)精益制造；在豐田（Toyota）和通用（GM）合資設(shè)立于加州的新聯(lián)合汽車制造公司（NUMMI）從事生產(chǎn)工程規(guī)劃；在福特公司進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車美國(guó)分公司由一個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車品牌一躍進(jìn)入主流市場(chǎng)；以及在TrueCar主攻汽車零售業(yè)。

谷歌汽車正在打造著一支挑戰(zhàn)百年汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)之隊(duì)，目前的隊(duì)員包括克拉夫奇克、曾擔(dān)任過(guò)福特和波音公司首席執(zhí)行官的艾倫?穆拉利（Alan Mulally，現(xiàn)谷歌董事會(huì)成員）以及通用前研發(fā)部門負(fù)責(zé)人勞倫斯?伯恩斯（Lawrence Burns，現(xiàn)谷歌汽車顧問(wèn)）。除了產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，駕駛著一輛由蓮花（Lotus）公司設(shè)計(jì)的經(jīng)典“凱特勒姆7號(hào)（Caterham Seven）”的克拉夫奇克作為一個(gè)“汽車行家”，能大大提升谷歌項(xiàng)目的可信度，或許還有助于吸引到由車迷主導(dǎo)的汽車媒體轉(zhuǎn)移目光，開(kāi)始關(guān)注這個(gè)試圖永久性取代汽車駕駛的項(xiàng)目。

與此同時(shí)，谷歌也表現(xiàn)出了將這一目標(biāo)堅(jiān)決進(jìn)行到底的姿態(tài)。該公司對(duì)加利福尼亞公共事業(yè)委員會(huì)（California Public Utilities Commission）表示，谷歌汽車上除了“前進(jìn)按鈕”、“請(qǐng)減速停車”按鈕和“盡快停車”按鈕之外將沒(méi)有任何人力控制裝置。GoogleX創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的政策主管薩拉?亨特（Sarah Hunter）指出：“我們的想法是乘客進(jìn)入車廂后只要對(duì)麥克風(fēng)說(shuō)一句‘載我去賽夫韋超市（Safeway）’，然后汽車就會(huì)自己開(kāi)完全程?！?/span>

通過(guò)幾乎完全取消駕駛者的操控裝置，谷歌得以對(duì)汽車進(jìn)行開(kāi)天辟地式的重新想象，從而有可能最終制造出一款比如今路面上的任何車輛都更輕、更高效、更安全的產(chǎn)品。最近，交通事故死亡人數(shù)在幾十年來(lái)首次出現(xiàn)上升趨勢(shì)，駕駛員越來(lái)越不專注，很可能是問(wèn)題的罪魁禍?zhǔn)?。谷歌立志降低每年高達(dá)3萬(wàn)多起與機(jī)動(dòng)車相關(guān)的傷亡事件。這為其項(xiàng)目賦予了某種社會(huì)使命感，并可能進(jìn)一步逼退汽車產(chǎn)業(yè)。

隨著來(lái)自谷歌的威脅日益明確，傳統(tǒng)汽車制造商們也在嚴(yán)陣以待：上周，10家汽車制造商宣布，主動(dòng)與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）和美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety）合作，在新車上安裝自動(dòng)剎車系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。制造商們希望，這種漸進(jìn)式的革新也能提供某些安全特性以與谷歌抗衡。如此一來(lái)，他們就能結(jié)成某種“反革命陣營(yíng)”，在未來(lái)將買家牢牢地綁定在駕駛座上。

盡管汽車業(yè)的這一創(chuàng)新仍和谷歌的大部分聲明一樣缺乏細(xì)節(jié)，但它卻顯示了汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度：當(dāng)谷歌致力于制造一場(chǎng)革命時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也將嚴(yán)肅認(rèn)真地捍衛(wèi)其面向未來(lái)的革新之路。然而，盡管汽車產(chǎn)業(yè)將新技術(shù)加諸于固有汽車生產(chǎn)范式上的打補(bǔ)丁戰(zhàn)術(shù)有其傳統(tǒng)價(jià)值，但這種保守策略不可能對(duì)抗谷歌那種全新的未來(lái)圖景。例如，盡管消費(fèi)者或許會(huì)對(duì)自動(dòng)剎車系統(tǒng)表示歡迎，但初步保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，這一技術(shù)應(yīng)用后，車禍理賠申請(qǐng)數(shù)僅僅減少了15%。