比亞迪青海南川動(dòng)力電池工廠計(jì)劃全部生產(chǎn)三元電池,建設(shè)的一期6Gwh動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目投產(chǎn)下線,計(jì)劃2019年實(shí)現(xiàn)全部投產(chǎn),屆時(shí)年產(chǎn)能可達(dá)24GWh,將是全球規(guī)模最大的動(dòng)力電池工廠,相當(dāng)于可滿足120萬臺(tái)比亞迪唐的電池需求。

全球規(guī)模最大動(dòng)力電池工廠下線 比亞迪鞏固動(dòng)力電池霸主地位

全球規(guī)模最大動(dòng)力電池工廠下線 比亞迪鞏固動(dòng)力電池霸主地位

電池百人會(huì)-電池網(wǎng)627日訊(張倩 青海西寧報(bào)道)數(shù)據(jù)顯示,1-5月,我國新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛,比上年同期分別增長122.9%和141.6%。電動(dòng)汽車市場累計(jì)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量12.7GWh,同比增長199.31%。《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》指出,2020年,新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛,保有量達(dá)500萬輛。發(fā)展新能源已成大勢所趨,帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入補(bǔ)庫周期,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來最美時(shí)代。

比亞迪不僅身處新能源領(lǐng)域國產(chǎn)品牌龍頭地位,同樣作為動(dòng)力電池領(lǐng)域領(lǐng)跑者引發(fā)行業(yè)熱點(diǎn)聚焦。今日,電池網(wǎng)(微號(hào):mybattery)作為特邀行業(yè)媒體見證比亞迪在青海西寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)舉行的全球規(guī)模最大動(dòng)力電池工廠下線儀式,同時(shí)參觀全球規(guī)模最大動(dòng)力電池工廠生產(chǎn)車間。

全球規(guī)模最大動(dòng)力電池工廠下線 比亞迪鞏固動(dòng)力電池霸主地位

據(jù)電池網(wǎng)現(xiàn)場了解,比亞迪青海南川動(dòng)力電池工廠計(jì)劃全部生產(chǎn)三元電池,建設(shè)的一期6Gwh動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目投產(chǎn)下線,計(jì)劃2019年實(shí)現(xiàn)全部投產(chǎn),屆時(shí)年產(chǎn)能可達(dá)24GWh,將是全球規(guī)模最大的動(dòng)力電池工廠,相當(dāng)于可滿足120萬臺(tái)比亞迪唐(插電混合動(dòng)力版本)的電池需求。該生產(chǎn)基地的電力來源幾乎100%采用清潔能源,具備原材料、配料、涂布、輥壓、分切、卷繞、裝配、注液、封口、自放電、分選、回收等整套動(dòng)力電池功能模塊。

此外,7月份,海東臨空工業(yè)園區(qū)內(nèi)的1萬噸磷酸鐵鋰產(chǎn)品也將正式下線。隨著兩個(gè)生產(chǎn)基地、兩個(gè)產(chǎn)品的正式下線,標(biāo)志著比亞迪在青海的投資全面落地。

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尖峰對(duì)決 打破自產(chǎn)自銷閉環(huán)模式

中國新能源汽車連續(xù)三年產(chǎn)銷量居全球第一,市場紅利引發(fā)日韓企業(yè)開始對(duì)中國鋰電新能源市場“虎視眈眈”。今年上半年,日韓企業(yè)開啟一系列布局策略,LG化學(xué)綁定華友鈷業(yè)40億中國設(shè)正極材料廠、SKI準(zhǔn)備投入864億元韓元投資其在中國的電池公司、三星電子副董事長李在镕帶團(tuán)出訪深圳比亞迪、松下聯(lián)手特斯拉進(jìn)入中國市場等。與此同時(shí),三星SDI、LG化學(xué)、SKI三家韓國動(dòng)力電池在華合資公司也成功入選了《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》,加速搶食國產(chǎn)動(dòng)力電池市場份額。

全球規(guī)模最大動(dòng)力電池工廠下線 比亞迪鞏固動(dòng)力電池霸主地位

除日韓注資擴(kuò)產(chǎn)外,國內(nèi)鋰電市場也已到格局重塑的重要節(jié)點(diǎn)。伴隨快速擴(kuò)張的動(dòng)力電池行業(yè)而來的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩危機(jī),沒有核心技術(shù)優(yōu)勢、生產(chǎn)能力弱的企業(yè)正面臨淘汰;而優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能因市場需求也迎來劇增。數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,動(dòng)力電池市場共73家公司實(shí)現(xiàn)裝機(jī),寧德時(shí)代、比亞迪和國軒高科三家頭部公司的裝機(jī)量就占據(jù)了七成市場份額,而70家公司僅占三成份額,市場競爭加劇。

2018年成為中國動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)洗牌的關(guān)鍵年,國內(nèi)外動(dòng)力電池市場尖峰對(duì)決“勝者為王”。比亞迪1995年以電池起家,生產(chǎn)的動(dòng)力電池最初是供應(yīng)給自己的新能源汽車,目前已經(jīng)積累了15年經(jīng)驗(yàn),不僅擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的開發(fā)及服務(wù)團(tuán)隊(duì),而且擁有全面的預(yù)知及應(yīng)對(duì)機(jī)制。

比亞迪的動(dòng)力電池已經(jīng)經(jīng)過充分的市場驗(yàn)證,擁有在全球數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)的200多個(gè)城市商業(yè)化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),成功經(jīng)歷了各種氣候、路況、駕駛習(xí)慣的考驗(yàn)。

[責(zé)任編輯:陳語]

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