相較于美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)更加具有誘惑力，2016年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均超50萬(wàn)輛，位列全球第一，對(duì)于在新能源汽車市場(chǎng)深耕14年的特斯拉來(lái)說(shuō)，如果能夠國(guó)產(chǎn)化，將幫助特斯拉更好地開(kāi)發(fā)中國(guó)這一全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，不僅能夠解決產(chǎn)能危機(jī)，在省去了關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)后，成本價(jià)格也將最終惠及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。

另外，中國(guó)官方對(duì)于新能源汽車發(fā)展的政策也十分具有吸引力，雖然新能源汽車補(bǔ)貼退坡已成定局，但是前不久工信部發(fā)布的乘用車雙積分政策讓業(yè)界看到了希望。根據(jù)雙積分政策中新能源汽車積分的管理可以看到，特斯拉國(guó)產(chǎn)后將以其技術(shù)以及續(xù)航優(yōu)勢(shì)獲得大量新能源積分，同時(shí)額外的新能源積分用于交易，這將為特斯拉帶來(lái)巨大的收益，或許可以改變目前虧損的態(tài)勢(shì)。因此，在政策和市場(chǎng)重大利好的當(dāng)下，特斯拉急于在華建廠也就不難理解了。

雖然目前看來(lái)特斯拉在華建廠一波三折，但是針對(duì)在華建廠這一事件，蓋世汽車研究院分析師們討論認(rèn)為，1、特斯拉入華是外資建廠政策的一次探索和試驗(yàn)，對(duì)其他后來(lái)者有借鑒；2、關(guān)于合作對(duì)象，Musk作為專斷型領(lǐng)導(dǎo)，肯定不想和傳統(tǒng)車企合作，與豐田分手就是證明。最好是能提供資金和政策支持的非行業(yè)公司；3、特斯拉國(guó)產(chǎn)將改變國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)生態(tài)，鯰魚效應(yīng)將激發(fā)自主新能源汽車發(fā)展；4、而在動(dòng)力電池方面，松下電池的技術(shù)和成本領(lǐng)先性應(yīng)該會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池行業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊；5、特斯拉的服務(wù)和營(yíng)銷模式應(yīng)該會(huì)對(duì)傳統(tǒng)車企產(chǎn)生一定影響，未來(lái)或許會(huì)掀起一股學(xué)習(xí)特斯拉的風(fēng)潮；6、特斯拉國(guó)產(chǎn)固然能夠給消費(fèi)者帶來(lái)福音，但是其質(zhì)量和服務(wù)能否保證如初將有待觀察；7、如果特斯拉國(guó)產(chǎn)計(jì)劃能夠如愿進(jìn)行，最終又有多少研發(fā)在中國(guó)呢？

在一次又一次的傳言和澄清中，其實(shí)也可以看到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉在華建廠的態(tài)度，同時(shí)特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視也已經(jīng)溢于言表。