這就是補貼的力量。我認(rèn)為，在智能硬件領(lǐng)域，真正的免費不是售價0元，而是利潤0元!原因很簡單，因為硬件有成本，不像軟件代碼的邊際成本無限趨近于0。

　　這么看來，小牛N1不止是免費(也就是成本價出售4413元)，而是更激進(jìn)的補貼(3999元)。

　　【電動車需要一場“互聯(lián)網(wǎng)+”顛覆】

　　小牛電動車，也標(biāo)志著“技術(shù)天才”李一男重回創(chuàng)業(yè)江湖。　　

　　毫不夸張地說，只要是對中國IT產(chǎn)業(yè)略知一二的人，基本上都聽過這個近乎傳奇般的名字。在浮夸風(fēng)遍地的互聯(lián)網(wǎng)圈，他的經(jīng)歷真正配得上“輝煌”兩個字：被認(rèn)為是“接班人”的華為高級副總裁、獨立創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)，百度CTO、12580公司CEO，華平投資合伙人。

　　面對如火如荼的智能硬件浪潮，他再也按捺不住“天生的創(chuàng)業(yè)基因”(某大佬親口對我如此評價李一男)再次出手!這一次，他瞄準(zhǔn)了痛點遍地卻沒有很好解決的電動車，品牌名稱也是極有野心的“小?！?---顯然，這讓許多人想起了大紅大紫的小米。

　　既然不靠硬件賺錢，小牛電動車在極短的時間內(nèi)成功打造一個電動車頂級品牌后，后續(xù)商業(yè)模式的建立會是如何呢?我在年度培訓(xùn)公開課“重創(chuàng)新”中提出，入口的本質(zhì)是一個與用戶“重度連接”的產(chǎn)品和服務(wù)，以此為基礎(chǔ)展開企業(yè)的所有增值服務(wù)。

　　顯然，當(dāng)小牛的市場占有率突破一個量級后，在規(guī)模效應(yīng)下小牛電動車的整車成本應(yīng)該能跟售價持平，起碼不會像前期這樣虧本賣的狀態(tài)。然后，當(dāng)小牛壟斷了市場之后足以品牌溢價，并且通過服務(wù)和周邊配件收費!

　　可以確定，小牛電動車基本就是標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)思維改造、顛覆行業(yè)的范例?！疤厮估夹g(shù)+蘋果設(shè)計+小米價格”，這種一邊做精品、一邊燒錢圈用戶的互聯(lián)網(wǎng)玩法，必須得要充足的資本支撐，顯然牛電具備這一條件。