延遲交車

特斯拉挑戰(zhàn)車主心理極限

就在特斯拉首批中國車主歡欣雀躍地拿到愛車的同時(shí)，另一批同樣是特斯拉的準(zhǔn)車主，卻在交付新車的前一天4月20日，也就是北京車展媒體日當(dāng)天，集合到車展展館外，表達(dá)對特斯拉延遲交車的嚴(yán)重不滿。

這31位準(zhǔn)車主，原以為特斯拉會參加北京車展，沒想到卻撲了一個(gè)空。

之前，有23名特斯拉非京滬地區(qū)的車主，已委托起草的律師函寄往了特斯拉中國。律師函指稱：特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對消費(fèi)者欺詐。

按照特斯拉官網(wǎng)的流程，購買特斯拉的用戶，先要通過特斯拉官網(wǎng)下訂單，并且交付1.5萬元的訂金，之后再等特斯拉方面的答復(fù)與安排。但是實(shí)際的情況是，很多車主在去年交付了訂金后，至今未拿到現(xiàn)車。

無限期的推遲交付，也讓浙江的一些特斯拉準(zhǔn)車主也變得躁動起來，甚至有人萌生了退車的打算。

杭州車主王先生今年3月份從特斯拉中國官網(wǎng)上預(yù)訂了一輛Model S，原計(jì)劃5月份提到車，現(xiàn)被告知8月份才能提到車。“在這個(gè)過程中，先后有兩位特斯拉的工作人員跟我聯(lián)系過，一位是通過郵件跟我聯(lián)系的，說5月份可以交車，前不久一位工作人員打電話告訴我，說預(yù)計(jì)要延遲到8月份才能提到車?！蓖跸壬f，至于8月份能否真的能提到車，他現(xiàn)在也覺得心理沒底。

“我現(xiàn)在也在考慮要不要退車，特斯拉這種單方面改變交車順序的作法，一再拖延了我的交車時(shí)間，對消費(fèi)者是一種不負(fù)責(zé)任的態(tài)度?！蓖跸壬f。

同樣在去年就預(yù)訂了特斯拉的應(yīng)先生，采訪中也表示不知何時(shí)能提到車?！皬奶厮估W(wǎng)站顯示來看，我的汽車應(yīng)該還沒有生產(chǎn)?！?

對于遲遲無法完成交付，應(yīng)先生也給出了自己的分析：“一是面對全球的訂單，特斯拉在產(chǎn)能供應(yīng)上出現(xiàn)了問題，另一個(gè)是特斯拉要想進(jìn)入中國可能也遇到了一些麻煩，比如在京滬以外地區(qū)的充電樁問題?！?

在面對央視《對話》欄目專訪時(shí)，當(dāng)主持人提到現(xiàn)在中國車主等待交付的時(shí)間長達(dá)10個(gè)月，馬斯克則極力否認(rèn)，他認(rèn)為中國客戶只需再等3、4個(gè)月。但沒有明晰的交付時(shí)間表，顯然已經(jīng)挑戰(zhàn)了準(zhǔn)車主們的心理極限。

承諾三到四年內(nèi)在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)

首批建成的超級充電站更具象征意義

隨著上海用戶的新車交付，我們也終于看到了特斯拉新建的超級充電站。據(jù)介紹，位于上海金橋的超級充電站，是特斯拉在中國區(qū)域興建的第一個(gè)超級充電站。

而在此次的中國之行中，馬斯克也對特斯拉在中國的發(fā)展做出了承諾：未來三到四年內(nèi)在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并且建立七個(gè)超級充電站，所有的超級充電站都會提供太陽能。

不過，對老馬的這一承諾，有人則認(rèn)為“開空頭支票的成分更多一些，是資本動作的需要”，畢竟在中國這個(gè)特殊的市場，要推動新能源車的進(jìn)程，僅靠一家車企的力量是無法實(shí)現(xiàn)的。

從數(shù)據(jù)來看，2013年特斯拉在全球銷售了2.25萬輛，美國銷量1.76萬輛，其余銷量主要在歐洲。2014年特斯拉計(jì)劃全球銷量達(dá)到3.5萬輛，其中有三分之一將會在中國銷售，中國市場的增長速度驚人。

我們也看到老馬在兩天的行程中，與國家科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩的分別會面，24日又與上海市市長楊雄會見了馬斯克。這一系列高規(guī)格的接見，也許能夠讓我們看到新能源車在中國市場加快推進(jìn)的希望。

不過，隨著特斯拉在中國交付，一些用車時(shí)比較實(shí)際的問題也隨之出現(xiàn)。紐約資深記者David Noland是特斯拉Model S的用戶，4月中旬他將使用整整一年的深度體驗(yàn)整理成文，讓我們看出了一個(gè)更加真實(shí)的特斯拉。

首先，在充電環(huán)節(jié)，Model S的實(shí)際耗電量比其內(nèi)置電表顯示的要多，平均充電效率是85%。也就是說，家庭電表上每消耗100度電，只有85度能被車輛使用，車內(nèi)電表顯示的也是85度。

停車狀態(tài)下的耗電量，前10個(gè)月，Model S平均停車日耗電量為4.5度，2個(gè)月前軟件更新之后，現(xiàn)在平均停車日耗電量為1度。粗略估計(jì)，在一年中非駕駛狀態(tài)下總耗電量為1400度。

和大多數(shù)電動車一樣，Model S天氣越冷越耗電，7月181瓦時(shí)/公里，而1月高達(dá)259瓦時(shí)/公里。4-10月平均188瓦時(shí)/公里，11-2月平均232瓦時(shí)/公里。

短途電耗最為驚人，“有時(shí)去一趟超市買菜的電耗會高達(dá)312瓦時(shí)/公里”，這還是在不考慮泊車電耗和充電損失的情況下，因?yàn)榧訜犭姵?、車艙、啟動電器時(shí)需要的大量電力無法平攤到長距離里程中。

一些被特斯拉引以為豪的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，也被證明并非完全實(shí)用。例如沒有物理按鍵，司機(jī)在做任何調(diào)節(jié)時(shí)為了按得準(zhǔn)必須分散眼球和注意力，更糟糕的是時(shí)不時(shí)死屏要求多次點(diǎn)擊。

作為首批車主之一，拿到新車后的汽車之家總裁李想在閑聊時(shí)對媒體表示：特斯拉的產(chǎn)品體驗(yàn)還有待加強(qiáng)，目前其后排座椅的舒適度和市面上10到20萬級別的車型差不多。在經(jīng)過一下午的體驗(yàn)后，李想又在微博描述了他在使用Model S中的幾個(gè)細(xì)節(jié)問題，包括全車只有兩個(gè)杯架且大小尬尷、兒童座椅與后排座椅不適配等。

同樣作為首批車主，尹喜地對車云網(wǎng)表示，自己購買特斯拉主要是沖著其新能源概念，購買前對產(chǎn)品本身的認(rèn)知度僅僅停留在口碑層面。尹喜地是在交車當(dāng)天才知道，自己的高配版Model S沒有座椅加熱和通風(fēng)功能，他甚至半開玩笑的說：自己被特斯拉忽悠了。

為自己的Model S充電，尹喜地花了超過1萬元，在自家的地庫里安裝了掛壁式充電器。而另一位即將在6月提車的北京車主趙鷺表示，自己在家里和辦公地分別安裝的充電器也需要自行購買。

就在交車儀式當(dāng)天，特斯拉在中國的首批兩臺超級充電站正式投入使用，地點(diǎn)就位于恒通商務(wù)園特斯拉的辦公總部門前，可同時(shí)容納4輛Model S一并充電，20分鐘可充滿80%的電量。不過，對于這兩臺太陽能充電板由美國空運(yùn)而來、耗資不菲且經(jīng)過多方協(xié)調(diào)最終落地的充電設(shè)備，部分車主表示了擔(dān)憂?！跋笳饕饬x可能會更大，不知道下一個(gè)會建在哪？”