終于，特斯拉走出擴(kuò)大自己邊界的那一步。

大多數(shù)人覺得，它是一家汽車公司，一小部分人覺得，它是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。但是今天它又進(jìn)行了一次自我定義：一個(gè)能源生態(tài)公司。

特斯拉今天發(fā)布了讓人猜測已久的神秘新產(chǎn)品：powerwall——一個(gè)家用儲能設(shè)備，以及面向商業(yè)、公共用電的解決方案：Tesla Energy。

汽車公司的儲能產(chǎn)品

先來說說 powerwall。這是一個(gè)儲能裝置，你可以把它理解為一個(gè)固定在墻上的「移動電源」，它的本質(zhì)和 Model S 所使用的電池組沒什么區(qū)別——相同的架構(gòu)，相同的技術(shù)，相同的電池管理系統(tǒng)。只是容量變得更?。悍譃?7kWh 以及 10kWh 兩個(gè)版本。

它可以通過三種渠道獲得能源：太陽能、公用電網(wǎng)，以及 Model S 電動車。

這些儲存起來的能源，有什么用呢？首先，電網(wǎng)是有峰谷電價(jià)機(jī)制的，利用 powerwall，可以在非峰谷電價(jià)時(shí)儲能，在峰谷電價(jià)時(shí)段使用 powerwall 提供的電力，節(jié)省電費(fèi)。其次，在公用電網(wǎng)停電的時(shí)候，powerwall 可以作為應(yīng)急電源。在看不到的層面，它起到的是管理供電需求，增強(qiáng)電網(wǎng)供電彈性的作用。

如果把一臺 powerwall 看成是一臺電動車，那么它實(shí)際上就是把我們通常所說的電動車 V2G（Vehicle to grid）技術(shù)進(jìn)行了商品化。二者的諸多概念以及技術(shù)，都是一樣的。只是這個(gè)「電動車」并不能移動。

如果把若干個(gè) powerwall 組合在一起，就可以儲存多得多的電量，這就是特斯拉的商用、公共儲能方案。比如他們今天的發(fā)布會上，使用的電力就全部來自于這種儲能裝置捕捉到的太陽能，1200kWh 的電量被儲存下來，來供應(yīng)發(fā)布會時(shí)所需要的燈光、Wi-Fi 和音樂等。

這種商用、公共事業(yè)儲能設(shè)備的單體基本容量為 100kWh，它能夠組合擴(kuò)容至 500kWh，直到 10Mwh+。通過和電網(wǎng)綁定的雙向逆變器，這些系統(tǒng)可以提供 2-4 小時(shí)的持續(xù)電力輸出。

讓我們反推一下它們的產(chǎn)品邏輯：終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零排放發(fā)電，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，就必然要使用可再生能源，比如太陽能和風(fēng)能，要使用這樣的能源，就需要有儲能設(shè)備把這些能量儲存起來，然后再供人使用。

當(dāng)然，儲能只是一個(gè)作用。它更大的意義在于，對于太陽能等資源的充分利用，以及和公用電網(wǎng)的協(xié)同交互能力。它可以分擔(dān)電網(wǎng)的壓力，進(jìn)行峰谷管理，為公共電網(wǎng)擴(kuò)容，等等等等。而如果這樣的設(shè)備足夠多，那么太陽能就會代替化石燃料，成為主要的電力來源。