一家今年剛成立的中國公司，因為最近挖走了寶馬電動汽車核心研發(fā)團(tuán)隊的4位成員，被德國和法國媒體接連報道。

據(jù)德國《焦點》周刊報道，這家中國最新崛起電動車創(chuàng)業(yè)公司叫做Future Mobility，它目前在中國無人知曉，今年3月1日才正式注冊，專門研發(fā)電動汽車位于深圳。
Future Mobility的研發(fā)中心不僅設(shè)置在總部深圳，同時也在臺灣和慕尼黑建立相應(yīng)的基地。另有媒體報道稱，它還打算在硅谷建立一家研發(fā)中心，但生產(chǎn)基地會放在中國大陸。

Future Mobility公司目前在網(wǎng)絡(luò)上很難搜索到詳細(xì)信息，現(xiàn)在卻因為大肆“挖角”寶馬闖入人們的視野。

德國人“大驚失色”

早在今年3月份，F(xiàn)uture Mobility就將寶馬i系列研發(fā)總工程師卡斯滕·布萊特菲爾德(Carsten Breitfeld)挖走出任CEO。4月19日，這家電動汽車公司再次挖走了寶馬i系列研發(fā)團(tuán)隊的3位高管：原寶馬i系列電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)工程師德克·阿本德羅特(Dirk Abendroth)將出任負(fù)責(zé)軟件和聯(lián)通副總裁；原寶馬i系列總設(shè)計師貝努瓦.雅克布(Benoit Jacob) 將擔(dān)任設(shè)計副總裁；原寶馬i系列產(chǎn)品管理經(jīng)理亨里克·文德斯(Henrik Wenders)將擔(dān)任市場營銷副總裁。

寶馬i系列是寶馬公司進(jìn)軍新能源汽車的主力，去年銷量同比增長了66%，其中，寶馬i3和i8分別銷售了24057輛和5456輛。雖然寶馬認(rèn)為這一銷量表明i系車型“取得了很大成功”。但還是沒能阻擋四位核心高管的出走。德國媒體稱，這相當(dāng)于“寶馬電動車一個核心研發(fā)設(shè)計團(tuán)隊全部被中方買走”。

法國國際廣播電臺網(wǎng)站4月22日援引德國《焦點》周刊的這一報道時稱，德國寶馬汽車公司的電動車核心研發(fā)團(tuán)隊被中國連鍋端的挖走，令德國人“大驚失色”。

《焦點》周刊則表示，本來中國的盜版讓人詬病，但中國人現(xiàn)在走出了一條新路，就是重金聘請德國拔尖工程師和高管，通過這種方式把他們的知識技能買下來。

比如，中國的觀致牌汽車便聘用了三位德國汽車業(yè)退休高管。雖然觀致最后和德國品牌較勁失敗，但在歐洲安全測試中，觀致是成績最優(yōu)秀者。

報道還稱，中國人不僅在德國汽車業(yè)獵取技術(shù)人員，在德國其它工業(yè)也是如此。比如，2015年底，拜耳集團(tuán)董事（Martin K?nig）科尼希自愿退出董事會，以便接受中化集團(tuán)的聘請。日前，在慕尼黑建筑機(jī)械展上，多個企業(yè)抱怨中方以帶司機(jī)、高檔住房和五位數(shù)的薪水全套聘禮來打動企業(yè)老工程師的心。

背后是騰訊和富士康

回到電動汽車公司Future Mobility，雖然目前它無人知曉的，但其實來頭不小。Future Mobility是騰訊和富士康共同投資的一家新公司。

今年3月23日，騰訊CEO馬化騰、富士康董事長郭臺銘和鄭州和諧汽車董事長馮長革在河南鄭州共同簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，宣稱要在鄭州搞“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車平臺”。據(jù)富士康公布的信息，“三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團(tuán)隊，以騰訊對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的洞見、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意開放平臺；搭配富士康在高科技移動終端、智能電動車的創(chuàng)新整合的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)，打造，‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車平臺’。和諧汽車具有營銷和服務(wù)經(jīng)驗，注重未來汽車市場化的商業(yè)模式?！?/p>

按照富士康方面的說法，他們“不造整車，只做平臺”?！芭c騰訊及和諧合作的領(lǐng)域初期為智能車載設(shè)備，搶奪的是汽車上的中控屏和車主相關(guān)服務(wù)，未來可能延伸到網(wǎng)絡(luò)智能汽車或自動駕駛汽車平臺?！?/p>

如今，這種大手筆“挖角”寶馬的舉動，把騰訊和富士康推到了臺前。

事實上，郭臺銘一直沒有停止在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。

根據(jù)路透社的報道，富士康目前為特斯拉代工制造少量車內(nèi)面板。郭臺銘一直希望能拿下特斯拉的代工生產(chǎn)訂單。不過特斯拉一直堅持自產(chǎn)自銷的模式。郭臺銘只能寄希望于未來特斯拉在華本土化制造時必須尋找合資伙伴的機(jī)會。