因為對于公共的加油站的習以為常，因此純電汽車車主無論是在思維定式還是行為習慣上都是“加油”模式——充電應該通過便利的公共設施，效率也應該與加油一樣一槍下去十分鐘就能加滿油。但實際上因為充電本身的原理和技術不可能在目前階段企及加油效率，而且充電樁的建設成本以及配套電網(wǎng)的鋪設等要短時間內做到像如今的加油站一般隨處可見更是絕無可能，后者能夠有現(xiàn)在的密度都是經(jīng)過幾十年的不斷建設才達到如今的便利程度。

家庭充電樁是純電動車必須有的基礎設施，回到家停車后即插上充電連接器，一晚上（8小時）的時間，再“慢”的充電效率也足以充滿，保證第二天的市內交通行駛無虞。至于公共充電設施，是家庭充電的補充或者說是應急——1小時50KM的續(xù)航補充，足以保證特斯拉能夠行駛回家或奔赴最近的超級充電站。

在過去的一年里，特斯拉在公共充電設施建設方面通過與合作方的共同努力，已經(jīng)取得了了不起的成績。目前已在全國20多個城市建成了超過50座超級充電站（200多個超級充電樁），在近70個城市建立了超過1000個目的地充電樁。現(xiàn)任特斯拉中國總經(jīng)理朱曉彤此前即是中國超級充電站項目總監(jiān)，對于朱曉彤以及整個特斯拉中國而言，目前除了繼續(xù)推進公共充電設施的安裝，更要緊的應是解決如何保證每位特斯拉車主的家里都能安裝上家庭壁掛式充電器——仍有一些車主不能在拿到新車的同時安裝上家庭充電樁，這里有很大一部分原因是物業(yè)不能提供及時的支持，而車主最樂于分享用車體驗的階段恰是新車到手的那幾天。好在，特斯拉中國已經(jīng)專門成立了團隊為車主解決物業(yè)支持的后顧之憂，保證家庭壁掛式充電樁能夠百分百成為每位特斯拉車主的充電首選。

此外，特斯拉還須借助媒體和更多的同業(yè)“競爭者”一起努力，讓潛在購買者相信并接受家庭充電的隨用隨充才是特斯拉和其他純電汽車充電的正確姿勢。對于大部分電動車而言，一次充電能達到300KM以上其實已足以應付任何城市的市內交通。

打破原有的使用習慣和思維定勢，重新建立全新的用車模式——這是“教化”人心的工作，難度比之通過商業(yè)談判與合作伙伴共建公共充電設施有過之而無不及。而這項工作的完成是有很強的外部性的，可以惠及整個電動車產(chǎn)業(yè)。因此特斯拉應當努力與產(chǎn)業(yè)界各方一起宣傳家庭充電并推動家庭充電設備安裝標準和要求的統(tǒng)一——于物業(yè)方便，也就是于車主方便。

特斯拉的愿景是打造可持續(xù)交通——但可持續(xù)的首先應是特斯拉公司

特斯拉的起點太高了，幾乎完美的純電解決方案、堪比超跑的動力體驗、革命性的17寸觸屏中控這些與傳統(tǒng)汽車相比幾乎是劃時代的革新也讓去年入華伊始時的很多媒體相信，特斯拉的Model S將重新定義汽車，一如蘋果當年用iPhone重新定義了手機一樣。

Roadster和Model S兩款車已經(jīng)證明特斯拉是一家偉大的公司，但，尚未證明的是它能否成為一家可持續(xù)偉大的公司——活著才是最好的證明，在任何一個行業(yè)里，商業(yè)上的成功就是體現(xiàn)在產(chǎn)品銷售上。

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官兼產(chǎn)品架構師埃隆?馬斯克日前在出席博鰲亞洲論壇2015年年會期間對媒體表示：特斯拉三月份在中國市場的銷量較二月份大幅增長，增幅達130％～150%。

在“破解”了“黃牛黨”的迷局之后，特斯拉中國已經(jīng)開始重裝出發(fā)。對于一周歲的特斯拉中國而言，一方面不能讓曾經(jīng)耀眼的明星光環(huán)褪色，另一方面也必須讓明星更加親民——迎合中國車主比改變中國車主更應是一個外資企業(yè)正確的入華姿勢。

好在，特斯拉中國已經(jīng)在行動了，除了專為中國車主提供的行政座椅外，還有免費為中國車主提供應急使用的移動充電器、為北京車主提供限號期間的免費專車接送等等。

一周歲的特斯拉中國正在轉身。