4月3日，特斯拉在北京舉辦了其入華一周年的紀(jì)念活動(dòng)，并同時(shí)將第一批雙電機(jī)四驅(qū)P85D交付中國(guó)車主。

這一年，對(duì)于特斯拉中國(guó)而言，大起又大落，不管是馬斯克還是特斯拉中國(guó)都充分體驗(yàn)了中國(guó)消費(fèi)者以及輿論環(huán)境的乍暖還寒。

馬斯克去年4月首度來(lái)華為特斯拉正式入華加持站臺(tái)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)媒體幾乎以封神的熱情追捧著這位來(lái)自美國(guó)的鋼鐵俠，這給了特斯拉一個(gè)夢(mèng)幻般的開局?；蛟S正是這親眼所見的狂熱令馬斯克深信中國(guó)會(huì)是特斯拉的第二大市場(chǎng)——對(duì)于中國(guó)團(tuán)隊(duì)的殷殷期望就是在這種錯(cuò)覺里變成了苛求——2014年底及2015年初的特斯拉中國(guó)高層的劇烈變動(dòng)正是這種苛求得不到實(shí)現(xiàn)的劇烈反應(yīng)。

除了馬斯克所言的“我們被黃牛黨騙了”之外，特斯拉在銷售Model S上究竟遇到了什么困境呢？

在特斯拉入華一周年之際，虎嗅君試駕體驗(yàn)了一周的Model S P85，通過(guò)真實(shí)的用戶體驗(yàn)來(lái)解析Model S在華銷售上的瓶頸。

硅谷style撞墻中國(guó)壕——除了萬(wàn)人迷的外形，還必須有“中國(guó)特色”的豪華

特斯拉將Model S定位為四門豪華轎跑車。從外形上看，該車的線條極富動(dòng)感，特別是輪轂設(shè)計(jì)頗有賽車feel，但車身整體又與超跑的賽車外觀有明顯不同，較寬的車體和四門的轎車形態(tài)令該車兼?zhèn)浼矣玫娜萘考吧虅?wù)的寬敞外形特征。

坐在這臺(tái)車?yán)锏幕⑿峋街?，無(wú)論是停車場(chǎng)還是十字路口，無(wú)論是高速公路還是擁堵的五環(huán)路都是”明星”——駕駛者能感受到四周投射而來(lái)的高頻度關(guān)注。盡管仍有很多人并不能夠一眼識(shí)別出“T”的LOGO所指品牌，但Model S的炫目外形與道路上其他“平庸”的車輛相比，實(shí)在足夠惹眼，當(dāng)然也就足夠料想出該車的豪車定位。

自己的座駕能夠成為萬(wàn)人迷，這是豪車在中國(guó)最基本的消費(fèi)需要，很少有中國(guó)壕喜歡低調(diào)如輝騰一般的冷門豪車。

另一個(gè)可以笑傲群雄的技能就是P85的0-100加速達(dá)到了5.6秒——已經(jīng)登陸中國(guó)內(nèi)地的P85D則更是將這一速度提高到了3.2秒，足可與日產(chǎn)GT-R、奧迪RS 7和邁凱輪12C等超跑比肩。驚人的推背感源自電機(jī)輸出的動(dòng)力直接、充分和順暢，平滑的加速體驗(yàn)和瞬間提升的高速感受令所有與虎嗅君同行的朋友都萬(wàn)分驚奇——傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車爆發(fā)式的動(dòng)力輸出與此大相徑庭，純電的Model S只要踩下“油門”加速響應(yīng)幾乎無(wú)時(shí)差，瞬間到達(dá)時(shí)速百公里以上。

但，特斯拉這項(xiàng)傲人的技能卻不必也不能經(jīng)常秀出來(lái)，市內(nèi)的擁堵路況以及道路限速讓這項(xiàng)技能更多的只能是一種內(nèi)心狂野的悶騷罷了。

在車內(nèi)能夠體會(huì)的特斯拉的炫目技能之一就是那臺(tái)17寸的中控大屏。據(jù)特斯拉方面介紹，用比特化的數(shù)據(jù)流控制“汽車”是電動(dòng)車的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)——內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械化構(gòu)造在傳輸“信息”上因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)是非電子化的，因此在將機(jī)械信息轉(zhuǎn)化為比特信息方面，內(nèi)燃機(jī)汽車更偏愛旋鈕、按鍵等機(jī)械部件，這既是結(jié)構(gòu)需要也是整個(gè)傳統(tǒng)汽車在設(shè)計(jì)思維上的統(tǒng)一。

通過(guò)觸控17寸大屏完成中控系統(tǒng)的操作，最大的優(yōu)勢(shì)就在于它是面向下一代的——當(dāng)代的手機(jī)用戶對(duì)于觸屏手機(jī)的重度使用習(xí)慣已能夠輕易遷移到特斯拉上，而對(duì)于正在成長(zhǎng)的青少年甚至是兒童來(lái)說(shuō)，在他們觀念中，汽車的操作不應(yīng)該就是這樣的嗎？不過(guò)，這對(duì)于習(xí)慣操作機(jī)械部件組成的中控系統(tǒng)的駕駛者來(lái)說(shuō)，觸控的操作或許就有學(xué)習(xí)成本了。

這塊大屏除了能夠幾乎是所見即所得地控制天窗、空調(diào)、座椅加熱、燈光乃至懸架高度、牽引控制等，對(duì)于駕車者而言，其最大的革命性亮點(diǎn)在于地圖的大屏縱向?yàn)g覽。傳統(tǒng)車廠在特斯拉的革新面前，欲拒還迎地紛紛加入到中控觸屏化、大屏化的隊(duì)伍中，但屏幕多為橫屏，這對(duì)于地圖的瀏覽來(lái)說(shuō)其實(shí)是不科學(xué)的——用戶看地圖都是看趨勢(shì)、看下一個(gè)路口甚至要看之后的多個(gè)路口，橫屏的界面就限制了向上（前進(jìn)方向）的信息容量。因此，特斯拉的這塊大屏確實(shí)給了地圖導(dǎo)航以充分的實(shí)用性。