電動車熱潮可說成也特斯拉（Tesla）、敗也特斯拉，先是因特斯拉成功引起媒體追逐熱潮而一時暴紅，也因為特斯拉表現(xiàn)不如預(yù)期遭市場唱空而暫時沉寂，不過，電動車的商機并不只有特斯拉所主打的時尚轎、跑車，其實若論節(jié)能減碳與減少空污，每天固定行駛里程數(shù)更高，煞停又重新起步更頻繁，而且重量與油耗都遠大于轎車的垃圾車，更是利基市場。

電動車固然需要充電，而電力也可能來自于火力發(fā)電，但是火力發(fā)電廠的能源效率可達 60%，汽油引擎內(nèi)燃機卻只有 30%，這是電動車節(jié)能的理論基礎(chǔ)之一；此外，電動車可應(yīng)用煞車回電，甚至如輪胎大廠固特異正研發(fā)“燒胎回電”，在煞車時可將車體的動能部分回收為電能，內(nèi)燃機引擎車煞車時所有動能都化為摩擦熱喪失，這是電動車較內(nèi)燃機引擎車節(jié)能的理論基礎(chǔ)之二，因此，車體越重，煞停時消耗的動能越大、行駛時煞車次數(shù)越多，電動車較內(nèi)燃機節(jié)省能源的幅度就更高。

以此觀之，沉重的垃圾車，每到定點就要停車，等裝完垃圾再重新啟動，顯然比開在高速公路的輕量跑車來得更有節(jié)能空間。

于是，原本也是特斯拉共同創(chuàng)辦人之一的伊恩萊特（Ian Wright），選擇鎖定垃圾車，成立新創(chuàng)事業(yè)“萊特速度”（Wrightspeed），伊恩萊特表示，一般標(biāo)準(zhǔn)垃圾車每天都要煞停、再啟動 1,000 次，導(dǎo)致每 3 個月就會磨光煞車皮，每年燒掉 1.4 加侖汽油。這是很有節(jié)能潛力的目標(biāo)。

萊特速度改裝現(xiàn)有垃圾車，將原本內(nèi)燃機動力總成改裝為電動動力總成，并且加裝煞車回電系統(tǒng)，除了可回收電力以外，也能減輕煞車皮的負擔(dān)，不再每三個月就磨光煞車皮，而為了延長行駛距離，動力總成上還加裝了一組汽油發(fā)電機，作為備用能源，這與油電混合動力車不同，汽油發(fā)電機并不是直接驅(qū)動車輛，而是供電給電池，透過電動動力總成來驅(qū)動車輛，維持全電動的動力總成架構(gòu)。

省成本又解決空污問題

有了汽油發(fā)電機，只要有加油站，就不擔(dān)心會停擺，也因此，萊特速度的電池容量也不大，標(biāo)準(zhǔn)垃圾車電池容量僅 78 度電，而中型垃圾車電池容量更只有 26 度電，相較之下，特斯拉 Model S 最大擁有 85 度電容量的電池。

但萊特速度在煞車回電上的能力則遠大于特斯拉轎車，煞車回電的發(fā)電容量最高達 730 千瓦，以提供強大的煞車力來煞停沉重的垃圾車，并將盡可能多的動能回收為電能。

而煞車回電不僅回收電池電量，減少煞車皮損耗，也減少了煞車時對車軸與整個車身造成的損耗，伊恩萊特表示，一般垃圾車行駛 20 萬英里就要報廢，大概只能開上 5 年，并且需要大量維修工作，轉(zhuǎn)換為萊特速度電動系統(tǒng)以后，可大為延長使用期限，每年除了減少 3.5 萬美元的燃料費用以外，還能再減少 2 萬美元的維修費用，這讓萊特速度的客戶可在 4 年內(nèi)回本。