盡管全球各汽車大國均紛紛出臺鼓勵政策，支持新能源汽車發(fā)展與應(yīng)用，但全球新能源電動汽車普遍僅占汽車整體銷量的極少份額。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2013年中國新能源汽車銷 售 約1 7 6 0 0萬 輛 ， 同 比 增 長 了37 .9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。減掉城市公交車后，包含外資品牌在國內(nèi)的總銷量僅2000輛左右。

“新能源純電動汽車采用單體大容量、固態(tài)聚合物、動力電池技術(shù)并產(chǎn)業(yè)化，以及在純電動大巴裝載后運(yùn)用實(shí)時監(jiān)測主動電池管理系統(tǒng)是打破制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵核心?！蓖鯐怨φf。

王曉功認(rèn)為，新能源汽車普及推廣的“硬傷”首先在于純電動車運(yùn)營安全性，眾多純電動車廠商不得已采用成千上萬小容量并聯(lián)電池帶來的安全隱患，一直掣肘純電動汽車市場化。壽命短、充電時間長、電池成本昂貴的自身原因，加上技術(shù)設(shè)施不健全、網(wǎng)絡(luò)不配套，充換電成本高等，消費(fèi)者使用起來不方便。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery），最具價值的電池行業(yè)垂直門戶，www.kachisouzou.com。

目前，純電動汽車能否市場化已成為國際上綜合評價國家實(shí)力的新焦點(diǎn)。王曉功認(rèn)為，發(fā)展純電動汽車在中國至少有以下優(yōu)勢：一、以電代油，減少石油進(jìn)口；二、降低有害氣體排放，完成向世界承諾的減碳指標(biāo)；三、綜合利用浪費(fèi)的夜間低谷電(其能量可供3000萬輛汽車驅(qū)動)，社會效益、經(jīng)濟(jì)效益兼得。而作為純電動汽車的核心部件，在目前及今后較長的一段時期內(nèi)，鋰電池有著其他電池不可替代的優(yōu)勢，而單體大容量、固態(tài)聚合物、動力鋰電池在我國研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的成功，對新能源純電動汽車發(fā)展有著重要意義。

敏銳眼光開創(chuàng)“新產(chǎn)業(yè)”

2001年，在美國學(xué)習(xí)工作十多年的王曉功回國，開始主持一項(xiàng)留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)基金項(xiàng)目，希望將中國留學(xué)生在美國工作十五年以上，并已在各行各業(yè)獲得巨大成功的行業(yè)領(lǐng)袖引進(jìn)回國工作，讓他們將各自擁有的先進(jìn)技術(shù)落戶到中國的各產(chǎn)業(yè)鏈條中。朋友打趣說他總愛做一些本該由政府來操心的事，他說“我必須要勇于承擔(dān)！”

隨著世界能源危機(jī)引發(fā)的新一輪金融風(fēng)暴，各國紛紛尋求能源安全戰(zhàn)略措施，就在這時，王曉功敏銳地發(fā)現(xiàn)純電動汽車已成為國際競爭的熱點(diǎn)。

王曉功調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時中國有規(guī)模的300多家鋰電池廠中，95%以上是從通信手機(jī)小安時能量電池制造起家的，而單體大容量電池的制造和應(yīng)用，當(dāng)時還沒有一家企業(yè)涉足，搶占先機(jī)，無疑有利于盡快打開局面、融入市場。

“作為動力之源，電池是新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，同時也是目前制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。”王曉功說。

神州巨電的技術(shù)團(tuán)隊(duì)自2003年即開始承擔(dān)單體大容量鋰電池的研發(fā)。同年，引進(jìn)新型鋅空電池到中國，并在當(dāng)年國產(chǎn)化，并于當(dāng)年通過了北京市科委組織的專家鑒定。2007年，神州巨電開始組織策劃并創(chuàng)建了世界第一條單體大容量、固態(tài)聚合物、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化基地交鑰匙工程，成功地實(shí)現(xiàn)了科技項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化。