劉安最終沒(méi)有購(gòu)買騰勢(shì)汽車，因?yàn)椤澳壳爸挥幸豢钴嚨尿v勢(shì)，沒(méi)有感受到品牌的厚重感”。戴姆勒研發(fā)總監(jiān)托馬斯?韋伯曾對(duì)《商業(yè)周刊/中文版》表示，“目前還沒(méi)有第二個(gè)產(chǎn)品的計(jì)劃，我們先把第一款產(chǎn)品做好，如果市場(chǎng)發(fā)展好誰(shuí)不愿意繼續(xù)做？”新能源路線之爭(zhēng)也將會(huì)左右騰勢(shì)的未來(lái)——廉玉波暗示，合資公司只是堅(jiān)持走新能源汽車之路，對(duì)于純電模式的未來(lái)不置可否。

實(shí)際上，擺在騰勢(shì)面前最艱難的任務(wù)還是自主品牌的自我突破。自主品牌的沖擊中高端一次次遭遇失敗和挫折，曾經(jīng)成為中國(guó)最具增長(zhǎng)力的長(zhǎng)城汽車一度試圖通過(guò)中高端車型H8實(shí)現(xiàn)突破，但終因H8一次次推遲上市并被爆出質(zhì)量管控問(wèn)題而經(jīng)歷股價(jià)暴跌。觀致汽車也是一種全新的方式——召集一大批具有一流水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)師和工程師團(tuán)隊(duì)，從零開(kāi)始建立和運(yùn)營(yíng)公司，向合資品牌把守的中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。相比騰勢(shì)，觀致針對(duì)的是傳統(tǒng)車市場(chǎng)，合資的一方不擁有技術(shù)。但觀致頻繁遭遇各種危機(jī)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截止2014年11月，上市整一年的觀致汽車共銷售了5928輛，60家經(jīng)銷商每家平均100臺(tái)左右的年銷量讓這一業(yè)績(jī)顯得非常尷尬。2014年12月，觀致汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官郭謙卸任。

在騰勢(shì)汽車尾部的右下角印著凸起的“比亞迪”三個(gè)漢字，而戴姆勒的標(biāo)識(shí)卻沒(méi)有出現(xiàn)在汽車的任何一個(gè)部位。鐘師覺(jué)得這是其在新車型上面的一貫做法，“這種合資形式相當(dāng)于一個(gè)本地化的生產(chǎn)，并不是技術(shù)和品質(zhì)的全部移植，它當(dāng)然不愿意安上這個(gè)標(biāo)。”他同時(shí)認(rèn)為騰勢(shì)作為新能源的產(chǎn)物，這也體現(xiàn)了戴姆勒對(duì)市場(chǎng)發(fā)展前途謹(jǐn)慎的態(tài)度，“市場(chǎng)有未知性，它不會(huì)輕易的把這個(gè)標(biāo)識(shí)安上去?！?/p>