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造假的油耗

根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國汽車年產(chǎn)銷量已經(jīng)超過2000萬輛，成為世界第一大的汽車市場，為了規(guī)范汽車行業(yè)，國家出臺了很多政策，確保這個行業(yè)在高速發(fā)展的同時，又能健康發(fā)展。

現(xiàn)在大屏幕上的這張黃紙，想必很多人都不會陌生，汽車油耗標(biāo)識，它就是眾多政策中的一項，是國家對汽車行業(yè)節(jié)能減排的一項重要措施。雖然，在《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》中也寫明，實際油耗可能會和油耗標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)有所差距，但是這些數(shù)據(jù)完全可以作為消費者購車時的主要參考依據(jù)。

為了嚴格規(guī)范油耗檢測，2009年開始，工業(yè)和信息化部就出臺了若干文件，要求企業(yè)的油耗必須通過國家指定的第三方檢測機構(gòu)的確認。但是我國部分檢測機構(gòu)卻和車企相互勾結(jié)，共同制造虛假油耗。

這一張張人為制造出來的虛假油耗，不僅欺騙了消費者，更是嚴重的干擾甚至誤導(dǎo)了國家在汽車行業(yè)節(jié)能減排的方向。央視記者就親身經(jīng)歷了一場虛假油耗的產(chǎn)生全過程。

記者臥底檢測中心 經(jīng)歷虛假油耗誕生

記者前往我國吉林省的一家汽車檢測中心，記者趕到的時候，這里正在進行一次新車的油耗測試。

“不太好，是吧？”

“不太好，你這次是擦邊?！?

這位來檢測的人，是海馬汽車的員工。盡管檢測結(jié)果并不令人滿意，但是這位車企的工作人員似乎并不擔(dān)心。

“如果做不過，我們就開始調(diào)參數(shù)，就說上次咱們給錯了，咱們再做一個。”

而按照國家《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》的規(guī)定，檢測車輛和銷售車輛必須相同，對于這一點，實驗室的工作人員不可能不知道。難道他們就允許企業(yè)違規(guī)調(diào)整汽車的參數(shù)嗎？

記者找到了這間檢測中心的工作人員，得到了這樣的回答：“你像海南，全系都在我這做，關(guān)系問題唄，他感覺在我這做方便，交點錢，可能更那啥，更好交流唄。”

這位工作人員告訴記者，很多廠家在送檢前，為了得到想要的油耗，都會修改送檢車輛發(fā)動機的數(shù)據(jù)，這樣就可以讓車輛的油耗降低不少。對于這種情況，實驗室的工作人員基本上都是睜只眼閉只眼。

這位工作人員告訴記者，無論什么產(chǎn)品，他們只對“來樣”負責(zé)，即便是來樣汽車被動了手腳，存在貓膩，他們也不會追究。

“我給你說，太正常了，每一個廠家都會和國內(nèi)某一個檢測中心關(guān)系特別好，你像寶馬奔馳為什么來這兒，就是和這兒關(guān)系特別好，能公關(guān)下來。”來送檢的海馬工作人員這樣告訴記者。

國家認定的汽車檢測機構(gòu)，任務(wù)是幫助國家進行專業(yè)準(zhǔn)確的檢測，但是在這里，幫助企業(yè)造出更虛假的油耗卻成了他們的任務(wù)。記者發(fā)現(xiàn)，也正因為如此，遠道而來，搭上時間、運費，特意選擇這家檢測中心送檢車輛的企業(yè)不在少數(shù)，而且各自有各自的作弊高招。

“作弊的話，你可以把輪胎的寬度變窄，然后提供滑行系數(shù)，你也可以作假。整備質(zhì)量，你可以按照最低的申報。”

“我們是生產(chǎn)廠家，我們隨便修改。你就告訴他們，我需要把油耗做到8升，做到6升，你就給我系數(shù)做到修改，他們就知道怎么算，算完之后就給你反饋回來?！?

然而，面對如此嚴重違規(guī)的行為，這間檢測中心的負責(zé)人給記者的回答依然是，油耗數(shù)據(jù)真實可靠。

“出多少，就是多少，我們不能(作假)，你明白我說的意思不，就因為我們是有責(zé)任的。”

記者找到了這間檢測機構(gòu)的負責(zé)人，在半個小時的交談中，這位負責(zé)人反復(fù)強調(diào)，無論什么車型，他們都會認真負責(zé)，嚴格檢測，所出具檢測數(shù)據(jù)也是完全真實、準(zhǔn)確。但此時，恰恰是在他管轄的這間檢測中心，正在上演著一場制造虛假油耗的鬧劇。