馬丁·艾伯哈德(M artinEberhard)是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)辦人。作為一名硅谷工程師，技術出身的艾伯哈德對電動汽車的研發(fā)有著強烈的浪漫情懷。他不計代價地率領團隊攻克了電池冷卻、負載均衡等技術難題，而這也讓特斯拉財務壓力凸顯。最后，因成本超支和開發(fā)進度緩慢等問題，艾伯哈德被馬斯克踢出了公司。

上述矛盾發(fā)生在2008年，當時特斯拉項目還未看到任何盈利的前景，馬斯克已經(jīng)用光了現(xiàn)金。而此時，備受嘲諷的馬斯克被人們奚落為“根本就是汽車業(yè)的門外漢”，加上在SpaceX投入大筆資金，馬斯克把最后300萬美元投入特斯拉后只能過上四處借錢的生活。

這時候，戴爾公司對遠程服務管理軟件企業(yè)Everdream的1.2億美元收購案及時到來，而馬斯克恰好是Everdream的股東之一。也正是這筆錢，幫助第一批R oadster的順利降生。幾億美元短時間內揮霍一空的馬斯克是一個敗家子，也是一個逆襲王，人們等著看他何時破產(chǎn)時，他卻帶著自己的3家公司不斷積累財富，創(chuàng)造奇跡。

2010年，馬斯克聘請了原蘋果公司零售主管擔任特斯拉副總裁，負責擬定特斯拉零售戰(zhàn)略和建設零售網(wǎng)絡。而正因如此，蘋果引以為傲的銷售模式也被特斯拉借鑒了過來。

與傳統(tǒng)的汽車銷售分成廠家和4S經(jīng)銷網(wǎng)絡不同，特斯拉的所有銷售渠道都是自營。就像蘋果一樣，特斯拉把店開進高端購物中心，讓客戶能夠上門與產(chǎn)品進行互動。對工作人員而言，劉先生告訴記者，和一般汽車4S店的銷售人員不同，特斯拉店里的工作人員并不是銷售人員，而是產(chǎn)品專家，沒有提成這一說，他們不需為賺取傭金而工作。

尚未破解的迷局——充電問題

提到電動車，人們目前最關心的問題就是其充電的問題，而充電的時間和便捷度始終未盡人意是現(xiàn)在電動車很難普及起來的最重要原因，這個問題對購買特斯拉的車主來說也不例外。

“現(xiàn)在客戶問得最多的問題就是充電。其實這個很好解決，特斯拉電動車使用的是家用電源，只要你有獨立的車位，特斯拉就會上門裝一個充電連接器。需要提醒的是，地下停車場都是有獨立電源的，只要從電箱接一個電源過來，特斯拉就可以上門為車主進行安裝?！眲⑾壬硎荆瑢τ谲囍髟谕獬潆姷膯栴}。首先，99%的用車出行都不會超過500公里，而且目前看來，特斯拉的用戶跑長途是不會用電動車的，因為這些用戶都有兩三輛車，他們跑長途就選擇汽油車。

公用充電設施方面，此前記者從國家電網(wǎng)處了解到，特斯拉與國家電網(wǎng)正交涉中，但市場傳言稱由于技術瓶頸和安全難題未解，雙方合作始終得不到推進。

近日，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞表示，為電動汽車充電的充換電設施將對社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。一舉引爆了社會資本對充電站、充電樁的投資熱情。目前已有包括北京上海在內的多個地方政府出臺充電站、樁建設計劃。專家預計，2014年我國充電樁行業(yè)將迎來布建高峰，行業(yè)將進入爆發(fā)期。

對于特斯拉的用戶來說，他們最關心的還是特斯拉自建的超級充電站在什么時間、什么地方建起來，因為這將直接決定之后用車的頻率和便捷度。

此前有消息稱，和美國正在建設的充電網(wǎng)絡類似，特斯拉也計劃在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電?！俺壋潆娬镜慕ㄔO肯定是滯后于電動車的保有量的，就像汽車在普及前也使沒有加油站的，汽油都得到藥店去買。但是超級充電站無論從建設還是從造價來看，都沒有太高的門檻。”劉先生說。

“在超級充電站里充電，特斯拉的充電時間不會超過一個小時。”另外，他特別強調了特斯拉給車主提供的免費充電的待遇：“和汽油是被中石化中石油等國企所銷售不同，因為超級充電站是由特斯拉自己來造的，所以對特斯拉用戶來說是終身永久免費的。而國家電網(wǎng)號稱即將大量修建的充電樁則是公用的，是給所有電動車使用的，但是用戶是需要付費的?！?

劉先生表示，由于特斯拉使用的是家用電源，國家電網(wǎng)建造的充電樁對于特斯拉汽車來說也不存在技術壁壘，特斯拉車主也可以通過這些充電樁為愛車充電。

“超級充電站現(xiàn)在國內已經(jīng)開建了，但具體位置也無法透露，可以確定的是很快就會在中國普及起來。未來計劃是成百上千個，要遍布全國?！眲⑾壬f。