“現(xiàn)在，電動汽車重新發(fā)展，一是因為尾氣排放污染環(huán)境問題。二是就我國而言，如果增加石油進口量，壓力過大。”孫逢春解釋說，“目前，我國每年進口石油總量差不多為3億噸，按照目前主要運輸原油的方式——海運來說，每天有100條萬噸級以上的油輪漂在海上為我們運輸，如果燃油的需求量再翻一番，那么船只的增加勢必讓國家?？兆o航的壓力增加?！?/p>

　　另一方面，“傳統(tǒng)燃油車兩大核心技術(shù)——發(fā)動機電控技術(shù)和自動變速箱的電控技術(shù)，我國都沒有很好地掌握，而混合動力車對于電控的依賴更甚于傳統(tǒng)燃油車?！睂O逢春說。

　　電控技術(shù)已經(jīng)是一項成熟的技術(shù)，更多的外資介入，讓市場的天平傾斜?！坝纱丝磥恚覈l(fā)展純電驅(qū)動新能源車輛勢在必行，并成為國家戰(zhàn)略?！睂O逢春說。

　　盡管大多數(shù)人看不到純電動汽車的進步，但是純電動汽車技術(shù)依然穩(wěn)步提升。

　　“首先，電池成本在五年內(nèi)降低了近一半，由之前的裝一度電4000多元下降到現(xiàn)在的2000多元。其次，電池的能量密度增加了，以往可能需要背負300公斤電池組才能達到的里程，現(xiàn)在只需200公斤電池組就能實現(xiàn)了。第三，動力電池循環(huán)使用壽命也提高了50%以上?！睂O逢春表示。

　　盡管動力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施問題依然是純電動車推廣應(yīng)用和發(fā)展的主要瓶頸，但作為北京市電動汽車發(fā)展的首席專家，孫逢春表示，在北京市的未來規(guī)劃中還是看到了純電動車的希望。

　　“我個人認為，純電驅(qū)動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢所向。再過五年，駕駛電動車會比燃油汽車更劃算。當然，購買的時候可能稍貴，但是后期開銷更小。就拿一輛百公里耗油6升的小排量汽車舉例，按照現(xiàn)在的油價，一公里大概需要花費5毛錢。但是純電動車，百公里只耗電15度，按照非峰值電價計算，大概需要5分錢就能跑一公里了。更重要的是，電動車幾乎不需要昂貴的發(fā)動機保養(yǎng)費?！睂O逢春說，“而且，未來北京市在規(guī)劃中，將電動汽車充電設(shè)備納入考量范圍，以后新建小區(qū)內(nèi)將有15%以上的車位劃歸電動汽車，加油站等地也將建立充電樁。”

    氫燃料電池：新能源汽車的終極形式

　　廣州車展上，豐田公司推出的氫燃料電池車Mirai驚艷了全場，雖然這并不是氫燃料電池車第一次亮相，但依然吸引了不少媒體、大眾的眼光。

　　“普通汽車是混合動力汽油機和柴油機做發(fā)電機組，而氫燃料電池車則以氫燃料電池做發(fā)電機組。將氫氣輸入電池包，在電池內(nèi)部的催化器作用下，氫氣發(fā)生電離，最終得到氫離子再與空氣中的氧結(jié)合，產(chǎn)生水?！弊笫锕庹f，“而且，與普通燃油車相比，燃料電池可以在車速變化的時候，所提供的功率也能隨時變化，但是不論大小都不存在污染問題，排出的都是水?！?/p>

　　“氫燃料電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、環(huán)境友好、無污染等優(yōu)點，氫燃料電池汽車在未來能源應(yīng)用領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。而且在長距離行駛時，燃料電池汽車比電動汽車在重量和容積上有優(yōu)勢。而純電動汽車在加長續(xù)航里程比較困難?！蓖瑵髮W(xué)汽車學(xué)院新能源汽車工程中心教授林瑞告訴筆者。

　　不過，目前氫燃料電池尚未被推廣?！耙皇且驗槿剂想姵仉姸鸭瓣P(guān)鍵部件的性能及壽命還需提高。二是氫氣存儲關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵部件以及加氫站的建設(shè)還應(yīng)該加強。”林瑞說，“未來，雖然以石油為燃料的汽車仍然是主流，但是新能源汽車以及傳統(tǒng)汽車將共存并互補。”

　　但左曙光則認為，盡管氫燃料電池車被社會接受還需要較長的時間過程，但是“氫燃料電池應(yīng)該是未來新能源汽車最終，也是最理想的一種方式”。