有車一族對油價重回6元時代的歡呼聲尚未停歇，新一輪燃油稅的增加就給他們迎面潑了盆涼水。

　　更加不利燃油車的消息接踵而來：北京市政府開始討論是否應(yīng)該將汽車單雙號限行常態(tài)化；日前，國家發(fā)改委印發(fā)的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿中，則提到新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動轎車和純電動其他乘用車（包括增程式電動乘用車），不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。

　　這一切似乎都令普通燃油車陷入了岌岌可危的境地，而新能源汽車則風頭正勁。

　　就在剛剛過去的廣州車展中，電動汽車首次被賦予了一個專門的區(qū)域進行展覽。這一動作吸引了不少“大牌”加入，奔馳、寶馬、奧迪、通用、大眾、沃爾沃、雷諾、特斯拉……這些耳熟能詳?shù)膰H電動汽車佼佼者都推出了自己的新能源車型。國內(nèi)的廠商也不甘示弱，東風、長安、比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌也亮出了自己的“新能源牌”。

　　新能源汽車越來越受到政府和廠商的重視。然而，新能源家族中的混合動力、純電動、氫燃料電池，各種動力驅(qū)動的方式令觀眾們眼花繚亂。消費者們該何去何從？

　　混合動力：追求動力最佳輸出

　　雙噴射系統(tǒng)直噴引擎、機械增壓插電混動引擎、渦輪增壓直噴引擎……在普通消費者眼中，這些復(fù)雜的專有名詞太過陽春白雪。但在內(nèi)行人眼中，這些長串的名詞都是原有技術(shù)的重新排列組合。

　　可別小看舊技術(shù)疊加產(chǎn)生的效果。同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心教授左曙光對筆者解釋說，混合動力發(fā)動機的出現(xiàn)，減少了燃油燃燒時污染物的排放，“因為汽車在行駛時，車速快慢不同，對發(fā)動機的功率及轉(zhuǎn)速要求不同，而內(nèi)燃機只有保持在一定轉(zhuǎn)速及功率下才是燃油燃燒最充分，且排放物最少的時候。”左曙光說，“于是，研發(fā)者采用混動方式，期望讓發(fā)動機既能保持最佳的燃燒工作狀態(tài)，又能滿足汽車最好的動力需求?！?/p>

    相較于純電動車，混合動力車更容易被大眾所接受，因此它當仁不讓地成為從燃油車向純電動、燃料電池汽車過渡的平臺。

　　“不過，技術(shù)儲備相對成熟，導(dǎo)致新技術(shù)形成空間較為狹小，對傳統(tǒng)車輛技術(shù)依賴較多，不易擺脫對國外現(xiàn)有核心技術(shù)的依賴，容易造成讓國外品牌長期蠶食中國汽車主流市場的尷尬局面。”湖南大學機械與汽車工程學院副教授朱浩認為。

　　就此而言，“電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出特性更適合于汽車的行駛條件需求?！弊笫锕獗硎?。

　　“廣州車展中所展出的一些優(yōu)秀的混合動力車型在技術(shù)平臺上各有千秋，但這不是也不可能是未來新能源的主流，因為這些車型在不同程度上都搭載了內(nèi)燃機動力平臺，其排放永遠都不可能是零排放，而且其技術(shù)平臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護難度大且成本高，應(yīng)該是新能源汽車推廣的過程產(chǎn)品而不應(yīng)該成為新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的終極產(chǎn)品?！敝旌普f。

　　純電動：大踏步前進

　　盡管燃油車尾氣存在污染問題，混合動力汽車也并不能完全解決問題，但是人們選擇純電動汽車的欲望并不強烈。

　　當然，這與純電動汽車身上所貼的充電難、續(xù)航能力差、電池價格高等標簽有關(guān)?！暗俏覀円廊粦?yīng)該看到純電動汽車的進步?！北本├砉ご髮W電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春教授對筆者如是說。

　　1883年，第一輛電力驅(qū)動汽車問世，比燃油汽車的出現(xiàn)還要早了一年。但是，電動汽車的發(fā)展并不順利，剛剛起步就遭遇世界燃油價格走低，燃油車迎頭趕上。當中東危機來臨時，人們又意識到電動汽車的重要性?？珊镁安婚L，燃油價格的再次下跌令電動汽車又遭到冷遇。