這一系統(tǒng)目前算上補(bǔ)貼的價(jià)格為34萬日元。利用相對(duì)便宜的深夜電力為電池充電后，在白天為家庭提供一部分電力，據(jù)稱用這種方式大約7年便可收回初期成本。而且汽車本身幾乎不需重新改裝接口，與豐田和本田的系統(tǒng)相比，日產(chǎn)系統(tǒng)更加重視實(shí)用性。

為了讓V2H系統(tǒng)更加實(shí)用，日產(chǎn)公司高效利用現(xiàn)有的系統(tǒng)以控制生產(chǎn)成本。利用原有的快速充電接口“CHAdeMO”可以從聆風(fēng)中快速輸出電力，與改裝新接口相比節(jié)省了更多成本和人工。只要將EV發(fā)電站的電源插頭插入聆風(fēng)的快速充電接口中，按下EV發(fā)電站的開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)向家庭供電。

日產(chǎn)考慮在歐美國(guó)家制造和銷售該系統(tǒng)

日產(chǎn)在家庭切換使用電力公司和汽車供電這一點(diǎn)上同樣采取了節(jié)約成本的方案（圖3)。對(duì)電力公司來說，要想將發(fā)電設(shè)備直接接入電力公司的電力網(wǎng)（稱為系統(tǒng)連接），每個(gè)接入設(shè)備都要取得地方電力公司的許可。對(duì)于面向家庭普及的量產(chǎn)商品而言，這種認(rèn)證手續(xù)不免耗費(fèi)用戶大量時(shí)間。

因此，EV發(fā)電站在分電盤上安裝了切換開關(guān)，用戶可用于選擇切換使用汽車供電或者電力公司供電；而使用聆風(fēng)汽車供電時(shí)，分電盤便可以在物理上將汽車與電力網(wǎng)隔開，這樣一來便不再需要系統(tǒng)連接的單獨(dú)許可。

該項(xiàng)課題也在根據(jù)消費(fèi)者的建議進(jìn)行改進(jìn)調(diào)整。EV發(fā)電站在一開始無法在屋內(nèi)觀察電池剩余電量和設(shè)置開始時(shí)間，必須去屋外的EV發(fā)電站上進(jìn)行設(shè)置。而從2014年1月開始，系統(tǒng)增加了在室內(nèi)設(shè)置時(shí)間和觀察電量的監(jiān)控設(shè)備，更加方便了用戶使用。

盡管EV發(fā)電站的銷售量只有2000臺(tái)，但日產(chǎn)仍計(jì)劃進(jìn)行新的開發(fā)方案。目前的設(shè)備雖然主要由尼吉康生產(chǎn)制造，但在今后，日產(chǎn)準(zhǔn)備更廣泛采用零部件制造商的產(chǎn)品，用于“以高性能和低成本來參與競(jìng)爭(zhēng)”。日產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)開始使用日產(chǎn)椿本興業(yè)的系統(tǒng)在設(shè)備上進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)。

日產(chǎn)公司同樣開始進(jìn)一步研究V2H系統(tǒng)在歐美國(guó)家的制造和銷售。日產(chǎn)公司準(zhǔn)備在全世界銷售10萬臺(tái)以上聆風(fēng)汽車，尤其是美國(guó)的夜間電力比日本價(jià)格更加低廉，“如果用汽車儲(chǔ)存深夜電力后用于日間發(fā)電的話，用戶2到3年內(nèi)便可收回成本，這比在日本的時(shí)間更短”，日產(chǎn)汽車企劃與尖端技術(shù)開發(fā)本部主任中野智之對(duì)此非常有信心。