如今，日本的汽車不僅可以代步，還能給家里供電。擁有這一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已經(jīng)在電動汽車上開始了實際應(yīng)用，外充電式混合動力汽車（PHV）和燃料電池車（FCV）的此項功能也在開發(fā)之中。這是以往的汽油車所不能比擬的。未來汽車與家庭之間的能源轉(zhuǎn)換，極有可能為汽車增添新的附加值。

目前，日本的研究人員已經(jīng)開始探索最適合將電動汽車普及到大眾的V2H系統(tǒng)。

V2H的優(yōu)勢在于，它能通過“錯峰用電”減少家庭的電費(fèi)支出，并在停電時作為應(yīng)急電源使用。使用V2H，在夜晚用相對便宜的深夜電力給汽車充電后，白天用電高峰期用汽車給家庭供電，這樣就可以減少電費(fèi)支出。

而一旦汽車的能源可以轉(zhuǎn)化為電力，在停電等非常時期該項功能便可以使汽車作為家用電源來使用。

自從東日本大地震后，日本實行的計劃停電政策使得因臺風(fēng)和暴風(fēng)等自然災(zāi)害造成的停電情況增多，日產(chǎn)汽車公司指出，“消費(fèi)者對V2H的實際需求正在增加”。

以提升電動汽車的附加價值為目標(biāo)

目前，致力于研發(fā)V2H功能的汽車廠商主要有日產(chǎn)、本田和豐田三家企業(yè)。日產(chǎn)目前已經(jīng)開始了實際應(yīng)用，而本田與豐田正處于應(yīng)用試驗階段。盡管功能都是減少高峰用電和作為應(yīng)急電源，不同汽車廠商的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、輸出功率與供電能力等都有一些不同。

圖1為V2H的基本結(jié)構(gòu)。通過使用電力轉(zhuǎn)換裝置（PCS）將直流電轉(zhuǎn)化為交流電對家庭進(jìn)行供電。不同汽車廠商的PCS配置、汽車輸出電力方式各不相同。

日本目前已經(jīng)有太陽能發(fā)電、家用蓄電池、家用燃料電池和天然氣發(fā)電等多種住宅自家發(fā)電設(shè)備。汽車廠商將V2H功能加入到電動汽車后，有的廠商旨在簡化現(xiàn)有家庭發(fā)電系統(tǒng)，也有廠商與現(xiàn)有系統(tǒng)相結(jié)合，讓使用方式更加靈活多樣。

盡管電動汽車有EV（電動汽車）、PHV（外充電式混合動力汽車）等多種選擇，但從實際銷售來看，除了混合動力汽車（HV）之外，其它種類目前都面臨著市場普及不足問題。

豐田與本田預(yù)計在2015年發(fā)售的FCV（氫燃料電池車）中的氫氣補(bǔ)充站的建設(shè)等，也需要更長時間來推廣。然而，各廠商仍都希望通過V2H的實際應(yīng)用，在一定意義上提高電動汽車的附加價值，并以此推動電動汽車進(jìn)一步普及。

　　日產(chǎn)公司以節(jié)約成本為先

圖2 日產(chǎn)汽車的V2H系統(tǒng),使用汽車供電還是電力公司供電可以任意切換

日產(chǎn)生產(chǎn)的世界第一個V2H系統(tǒng)——“EV發(fā)電站”（尼吉康制造）至今銷售了約2000臺。這一套裝置最多可以從EV“聆風(fēng)（LEAF）”的車載鋰電池中轉(zhuǎn)化出6kW的電力供家庭使用。

圖2為日產(chǎn)汽車的V2H系統(tǒng)。采用了尼吉康生產(chǎn)的電力轉(zhuǎn)化裝置（PCS）——“EV發(fā)電站?！边@一裝置可以從日產(chǎn)汽車電池的快速充電接口中輸出直流電、在PCS內(nèi)部會轉(zhuǎn)化為交流電為家庭輸出電力。

在日本國內(nèi)銷售的4萬臺聆風(fēng)中，有5%的客戶選擇了購買這一系統(tǒng)，推廣的主要賣點(diǎn)就是注重宣傳該系統(tǒng)可以通過錯峰用電來減少電費(fèi)。