Tesla的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

在之前各大媒體公布的消息中，我們得知Tesla是有一套專門的液體循環(huán)溫度管理系統(tǒng)圍繞著每一節(jié)單體電池的，但其具體構(gòu)造，卻始終未能見到。有媒體在報(bào)道中是這么說的“據(jù)Tesla專利說明介紹，隔離板內(nèi)部的水可以是靜態(tài)的也可以是流動(dòng)的，可以直接存儲(chǔ)在隔離板內(nèi)部管腔，也可以被裝到特定的水袋中。如果是流動(dòng)狀態(tài)，可以與電池組的冷卻系統(tǒng)連接在一起，也可以自建循環(huán)系統(tǒng)。”

游俠汽車拆解的車型是Model S 85型，并未選配寒冷氣候套裝。在工程師的介紹下，我們終于看到了Tesla熱管理系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)造。

（上圖中的電池組外殼部分已經(jīng)被游俠汽車暴力拆解，部分電池被取出）

通過暴力拆解，使我們終于看到了電池組內(nèi)部的構(gòu)造。在鋰電池組內(nèi)部，灌注水乙二醇的導(dǎo)熱鋁管呈S形狀環(huán)繞。圖中左右兩側(cè)的接口為水乙二醇液體的循環(huán)接口，在鋁管外還包裹著一層橘黃色的絕緣膠帶。為防止絕緣膠帶意外破裂，導(dǎo)致鋁管與鋰電池外殼接觸造成短路，Tesla在鋁管外部還加了一層絕緣膠進(jìn)行隔離。在其他沒有鋁管通過的電池之間，也使用了一層絕緣膠進(jìn)行隔離。

在我第一眼看到Tesla的電池做這么多層的絕緣隔離時(shí)，我還是非常驚訝的。想了一下才明白過來，Tesla使用的18650鋰電池是定制的，不像我們平時(shí)看到的鋰電池一樣有一層絕緣外衣，其裸露在外的電池外殼都是電池負(fù)極，一旦外殼被導(dǎo)體連上，就可能造成短路，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生起火事故，其后果將不堪設(shè)想。

所以Tesla在電池組內(nèi)部做的多層絕緣防護(hù)還是非常必要的，從目前看到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來說Tesla的防護(hù)措施是值得信賴的。

（未拆解的鋰電池組細(xì)節(jié)圖）

不會(huì)流動(dòng)的“冷卻液”？

在拆解完Tesla之后，游俠汽車的小伙伴告訴了我一個(gè)令人非常驚訝的消息，Tesla散熱鋁管內(nèi)的“冷卻液”并不會(huì)流動(dòng)！