致力于無線供電系統(tǒng)開發(fā)的不僅僅是開發(fā)電動(dòng)汽車（EV）及插電混合動(dòng)力車的汽車廠商（圖1，參閱本站報(bào)道1、參閱2）。除了汽車行業(yè)的眾多企業(yè)之外，電子企業(yè)也也被卷入相關(guān)開發(fā)競爭。

圖1：奧迪開發(fā)的電動(dòng)車輛用無線供電系統(tǒng)

在電子企業(yè)中，對無線供電系統(tǒng)的研發(fā)尤其下力氣的是美國高通（Qualcomm Technologies）。該公司2011年11月宣布，從擁有眾多電磁感應(yīng)式無線供電技術(shù)專利的新西蘭奧克蘭大學(xué)（University of Auckland）收購了無線供電技術(shù)相關(guān)資產(chǎn)。

高通以收購獲得的技術(shù)為基礎(chǔ)，開發(fā)了用于電動(dòng)車輛的無線供電系統(tǒng)“Qualcomm Halo”。最近，該公司又與梅賽德斯AMG馬來西亞石油F1車隊(duì)展開了共同研發(fā)。

圖2：高通開發(fā)的、支持3.3k～20kW功率范圍的無線供電系統(tǒng)

高通無線供電系統(tǒng)的特點(diǎn)之一是支持多功率。受電圈有3.3kW、6.6kW、20kW產(chǎn)品，送電圈支持最大20kW的全部功率（圖2）。如果只是在家中利用夜間8小時(shí)來緩慢充電，有3.3kW就足夠了。而外出時(shí)想要充電的話，則可選擇支持20kW的無線供電系統(tǒng)。

而長期以來的技術(shù)課題，也就是送電圈與受電圈的錯(cuò)位問題，則可通過組合自動(dòng)泊車技術(shù)來解決。除了前篇中介紹的本田之外，電裝也開發(fā)了自動(dòng)泊車與無線供電功能相組合的系統(tǒng)。該公司在2013年10月舉行的“第20屆智能交通世界會議”上做了相關(guān)演示。