特斯拉采用的是松下提供的三元鋰電池，能量密度很高。

在其他幾個(gè)性能指標(biāo)上，磷酸鐵鋰電池的壽命長，但是能量密度較低；三元鋰電池的主要優(yōu)勢就是能量密度較高。在安全性方面，兩者都會經(jīng)過穿刺、高溫、碰撞等多項(xiàng)試驗(yàn)，安全性能肯定是達(dá)標(biāo)的，不過隨著使用時(shí)間的增加，磷酸鐵鋰電池在安全性方面還是會有一些優(yōu)勢。

在冬季如何提升續(xù)航里程？

對于“在冬季如何提升續(xù)航里程”這個(gè)車主們最為關(guān)心的問題，賀艷兵表示，低溫環(huán)境下，電池的電量下降，是由于鋰電池的工作原理決定的，這也就注定了，目前實(shí)際上并沒有什么有效的方法來避免這一現(xiàn)象的發(fā)生。

車主所能做的，就是利用好閑暇時(shí)間多充電，同時(shí)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，降低百公里耗電量。另外，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車需要靠電能來加熱空氣，其效率是很低的。相比起來，座椅加熱的耗電量會小很多，多用座椅加熱了，少開暖風(fēng)，也能增加不少續(xù)航里程。

未來的鋰電池將在負(fù)極材料上做文章，以提升低溫性能。

要從根本上解決電動(dòng)汽車冬季續(xù)航的問題，還是得從電池著手，對其負(fù)極材料加以改進(jìn)。目前的方案很多，比如在負(fù)極材料中加入石墨烯等等。相信在不久的將來，我們就能體驗(yàn)到這些新產(chǎn)品。

編輯點(diǎn)評：電動(dòng)汽車在寒冷環(huán)境中的續(xù)航里程確實(shí)是個(gè)問題，這個(gè)問題不僅影響了電動(dòng)汽車的日常使用，也阻礙了電動(dòng)汽車在北方寒冷地區(qū)的推廣。而這個(gè)問題的解決方法，只能寄希望于電池技術(shù)的進(jìn)步了。