近日，一場霸王級的寒潮席卷全國，令各地氣溫下降了10℃以上，同時也給電動汽車帶來了極為嚴峻的考驗。生活中的經(jīng)驗已經(jīng)告訴我們，在寒冷的環(huán)境中，手機等電子產(chǎn)品的電池使用時間會大打折扣，同樣采用鋰電池的電動汽車也面臨著相似的囧境。手機沒電了可以很方便地充上電，而電動汽車的續(xù)航里程如果下降很多，就很可能把乘客給扔半路上了。

在寒冷天氣下，電動汽車的續(xù)航里程會下降不少，特斯拉也不例外。

近日席卷全國的霸王級寒潮對電動汽車是個很大的挑戰(zhàn)。

既然是小到手機、大到電動汽車都會出現(xiàn)的問題，那么其中的問題就是出在了鋰離子電池上。研究表明，氣溫從25℃下降到到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。為何會出現(xiàn)這種情況呢？該如何解決這個問題？帶著這些疑問，我們采訪了一位電池專家，清華大學(xué)深圳研究生院博士后賀艷兵。

原因：電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)變慢

為什么會出現(xiàn)這種情況呢？目前各行各業(yè)所用到的鋰電池都屬于化學(xué)電池，鋰電池放電也是一個化學(xué)反應(yīng)的過程，其原理是負極通過化學(xué)反應(yīng)析出鋰離子，通過電解質(zhì)運動到正極，在這個過程中會產(chǎn)生電流。而低溫會降低電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)速度，進而導(dǎo)致電池的實際工作電壓降低，電池的可用容量減小。

電池有正負極之分，電子在正負極之間的流動產(chǎn)生了電流。

另外值得一提的是，低溫對電池的影響已經(jīng)有很多人都領(lǐng)教過了。但我們需要注意的是，高溫也是電池的一大敵人。在電池溫度超過55℃-60℃時，負極材料和電解液都會受到影響，如果長期工作在高溫下，電池的壽命也將減少。

電池怎么選？

目前電動汽車所用的動力電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，哪種電池在冬季的表現(xiàn)更好呢？

動力電池是電動汽車的核心。

電池專家賀艷兵解答道，鋰離子電池低溫性能的瓶頸主要是在于負極材料上。目前常見的電池負極材料是石墨，石墨在低溫下活性很低，化學(xué)反應(yīng)的速度很慢。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的正極材料不同，負極材料則都是石墨。所以雖然三元鋰電池受溫度的影響相對較小一些，但兩者的低溫性能基本是處于同一水平的。

比亞迪電動汽車采用磷酸鐵鋰電池，壽命長，安全性好，但能量密度低。