11月18日，豐田燃料電池汽車(chē)FCV在日本正式發(fā)布。該車(chē)?yán)m(xù)航里程約為482公里，百公里加速時(shí)間為10s。該車(chē)將率先在日本上市，初步定價(jià)在700日元（折合人民幣約為37萬(wàn)元）左右，扣除補(bǔ)貼后的實(shí)際售價(jià)為500萬(wàn)日元（約26萬(wàn)元人民幣）左右。而美國(guó)和歐洲地區(qū)也計(jì)劃在2015年夏季推出該車(chē)型。

　　一、燃料電池汽車(chē)商業(yè)化黎明到來(lái)

　　一個(gè)新的產(chǎn)品能否商業(yè)化很大程度上取決于其性能、成本、配套基礎(chǔ)設(shè)施是否達(dá)到要求以及在推廣初期是否獲得相關(guān)的政策支持。目前，日、美、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的燃料電池汽車(chē)已基本完成技術(shù)驗(yàn)證和車(chē)輛示范階段，進(jìn)入商業(yè)化前夕。

　　技術(shù)方面，從歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀看，他們大多已經(jīng)完成燃料電池汽車(chē)的基本性能研發(fā)階段，解決了若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，在整車(chē)性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等方面均已達(dá)到了和傳統(tǒng)汽車(chē)相媲美的水平。政策方面，歐美日等國(guó)家紛紛出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策以推進(jìn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。成本方面，隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)和突破，燃料電池汽車(chē)已從2005年之前的100萬(wàn)美元/輛降到現(xiàn)在的5~10萬(wàn)美元/輛。配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，各國(guó)政府和企業(yè)紛紛制定相應(yīng)的加氫站建設(shè)計(jì)劃，以保障燃料電池汽車(chē)加氫需要。

　　1、技術(shù)方面，現(xiàn)有燃料電池汽車(chē)性能與傳統(tǒng)汽車(chē)相當(dāng)目前，各車(chē)企開(kāi)發(fā)的燃料電池汽車(chē)在整車(chē)性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等方面與傳統(tǒng)汽車(chē)相當(dāng)。

　　行駛性能方面，目前開(kāi)發(fā)的燃料電池汽車(chē)最高時(shí)速超過(guò)了150km/h，百公里加速度降到10s的水平。續(xù)駛里程方面，單次加氫可行駛300~500公里，有的甚至可以達(dá)到700公里以上。耐環(huán)境性方面，最低溫度可達(dá)-30℃。耐久性方面主要考慮燃料電池的壽命問(wèn)題，而這長(zhǎng)期以來(lái)是制約燃料電池產(chǎn)業(yè)化的重要因素之一。當(dāng)前，美國(guó)燃料電池混合動(dòng)力公共汽車(chē)實(shí)際道路示范的單車(chē)運(yùn)行壽命超過(guò)1.1萬(wàn)小時(shí)，預(yù)計(jì)到2015年可達(dá)到2萬(wàn)~3萬(wàn)小時(shí)的水平。而日本豐田公司的燃料電池汽車(chē)的壽命將達(dá)到25年，達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的同等水平。

　　2、成本方面，燃料電池系統(tǒng)成本持續(xù)下降

　　燃料電池系統(tǒng)成本是影響燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。長(zhǎng)期以來(lái)各車(chē)企和研究機(jī)構(gòu)一直致力于燃料電池系統(tǒng)成本的降低。通過(guò)降低貴重金屬鉑的使用，取得了很好的效果。成本從2007年的94$/kwnet降到2012年的47$/kWnet，根據(jù)美國(guó)能源部的預(yù)計(jì)，到2017年將進(jìn)一步降至30$/kwnet。而整車(chē)成本，也從2005年之前的100萬(wàn)美元/輛降到現(xiàn)在的5~10萬(wàn)美元/輛，降幅超過(guò)90%。豐田準(zhǔn)備在2015年推出的燃料電池汽車(chē)初步定價(jià)為700萬(wàn)日元（折合約6.49萬(wàn)美元），扣除補(bǔ)貼后的實(shí)際售價(jià)為500萬(wàn)日元（約4.64萬(wàn)美元）左右。隨著技術(shù)水平的進(jìn)一步提高，成本還將繼續(xù)降低。

　　3、基礎(chǔ)設(shè)施方面，加氫站先行，加速建設(shè)中

　　除技術(shù)、壽命、成本等因素外，加氫站的數(shù)量將是影響燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。據(jù)LBST和T?VS?D運(yùn)營(yíng)的信息網(wǎng)站H2stations.org稱(chēng)，截至2013年3月，全球投入使用的加氫站總數(shù)達(dá)到了208個(gè)，其中歐洲80個(gè)、亞洲49個(gè)、北美76個(gè)、其它國(guó)家和地區(qū)3個(gè)。

　　在燃料電池汽車(chē)推廣過(guò)程中，各國(guó)政府和汽車(chē)制造商都認(rèn)識(shí)到了加氫站對(duì)于燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要性。因此在大量推廣之前，紛紛出臺(tái)加氫站建設(shè)計(jì)劃和扶持政策，先行修建足夠的加氫站以保障先期車(chē)輛的使用。

　　2009年9月，世界七大汽車(chē)制造商--戴姆勒、福特、通用、本田、現(xiàn)代-起亞、雷諾-日產(chǎn)和豐田簽署了一份聯(lián)合意向書(shū)，中敦促氫基礎(chǔ)設(shè)施在歐洲尤其是在德國(guó)的發(fā)展，以便燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)引入。

　　2011年1月，日本3大主要汽車(chē)制造商--本田、日產(chǎn)和豐田與日本10家石油和能源公司簽署一份聯(lián)合諒解備忘錄，其中強(qiáng)調(diào)到2015年時(shí)燃料供應(yīng)商將構(gòu)建一個(gè)包含100個(gè)加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。2013年政府為加氫站的建設(shè)提供了5,000萬(wàn)美元的補(bǔ)貼資金，為每個(gè)加氫站提供50%的建設(shè)成本。目前每個(gè)加氫站的建設(shè)成本大約為500萬(wàn)美元，因此補(bǔ)貼資金可支持20個(gè)加氫站的建設(shè)。