徐江波表示，2015年中國動力電池市場供不應(yīng)求，但同時我們也應(yīng)看到機遇與挑戰(zhàn)并存，隨著三星SDI和LG化學在中國的電池生產(chǎn)基地投產(chǎn)，國內(nèi)一些電池企業(yè)的產(chǎn)能擴張，部分原來3C 領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源車市場，在資本的帶動下新建設(shè)的電池企業(yè)的投產(chǎn)，加上國家補貼政策的逐漸退坡，可以預見未來幾年的市場會出現(xiàn)激烈競爭的局面，只有那些技術(shù)先進，品質(zhì)穩(wěn)定，自動化程度高，管理到位，規(guī)模達到一定程度的電芯企業(yè)才能在競爭中勝出。

基于這樣的理解，波士頓電池在研發(fā)方面持續(xù)投入，開發(fā)更高能量密度更適合新能源車用的電芯。在生產(chǎn)方面，溧陽建設(shè)的生產(chǎn)基地，以及后續(xù)的擴產(chǎn)項目均采用全自動化的生產(chǎn)設(shè)備，為生產(chǎn)高一致性的產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。在管理方面，沿用具有豐富電池生產(chǎn)管理經(jīng)驗的臺灣團隊管理工廠。波士頓電池希望以過硬的產(chǎn)品為新能源車的快速增長以及合作伙伴的迅猛發(fā)展助力。

波士頓電池在美國研發(fā)中心持續(xù)的研發(fā)投入，使得電芯產(chǎn)品能夠在行業(yè)內(nèi)保持相對優(yōu)勢，波士頓電池的下一代電芯產(chǎn)品，能量密度在現(xiàn)在207Wh/kg的基礎(chǔ)上又提高11%,達到230Wh/kg，目前該款電芯已經(jīng)完成PVT試驗，將于2016年推向市場。而在北京的研發(fā)中心與整車企業(yè)緊密配合，確保在應(yīng)用上的安全和穩(wěn)定。例如：波士頓電池近期新推出了第二代8并和6并的電池模塊，就是從方便客戶應(yīng)用，方便回收的角度研發(fā)出來的新技術(shù)。第二代8并和6并模塊，創(chuàng)造性的采用無焊接的成組技術(shù)，小型電芯在串并聯(lián)過程中不涉及電阻焊或激光焊，使得小型動力電芯的大規(guī)模成組過程，變得更加簡易方便，極大降低了電池包工廠在設(shè)備方面的投入，具有傳統(tǒng)技術(shù)無法比擬的靈活性，對電池包的售后服務(wù)環(huán)節(jié)更具有極大意義，不僅可以使電池替換的最小單元達到個體單電芯的水平，還使得車用電池包在整包壽命終結(jié)以后可以做到電芯的完好無損拆解，使電池的回收和二次利用成為可能。

目前，波士頓電池的主要電芯產(chǎn)品SWING5300 可以達到207Wh/kg,490Wh/L的能量密度。從產(chǎn)品性能上講，能量密度大，壽命長，在支持快充的條件下不影響使用壽命，以及寬泛的工作溫度，都是這款產(chǎn)品比較獨特的優(yōu)勢，也使得其能夠更好的滿足新能源汽車的需求。

投50億再建“超級電芯工廠”  推進上下游產(chǎn)業(yè)鏈影響力

對于波士頓電池未來在中國市場的布局，徐江波表示，波士頓電池攜手江蘇中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園和溧陽市政府，目前正在計劃于江蘇省溧陽市中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)再建設(shè)一家“超級電芯工廠”，該工廠的總產(chǎn)能將達到10GWh，用以滿足國內(nèi)不斷增長的動力電池需求。“超級電芯工廠”項目注冊資本為15億人民幣，預期總投資達50億人民幣。另外，位于該產(chǎn)業(yè)園區(qū)，早在2013年即已投產(chǎn)的波士頓電池電芯工廠，也將同步擴建，在現(xiàn)有的產(chǎn)能上增加6倍。

波士頓電池在擴產(chǎn)的同時，也在積極推進在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的影響力，例如與材料企業(yè)合作共同開發(fā)高品質(zhì)的下一代電池用的材料，根據(jù)電池的特性與整車企業(yè)密切合作，配合客戶開發(fā)性能優(yōu)越的整車產(chǎn)品等。

“從北汽EV、東風小康物流車、南京金龍高端中巴車，到新大洋知豆EcoEV、陸地方舟，以及與全球最大的微型逆變器制造商臺灣達方聯(lián)合進軍國際PV儲能市場。波士頓電池面對不同車種、不同行業(yè)、不同功能需求，不同品牌、不同公司形態(tài)的動力電池生態(tài)圈，已構(gòu)建雛形?！辈ㄊ款D電池總裁潘曉峰表示。