奧冠集團(tuán)總經(jīng)理孟祥輝

　　中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月23日訊（肖何 陳語 武漢、北京報(bào)道）在2020年國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)500萬輛等政策刺激下，動(dòng)力鋰電池正處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，數(shù)十家上市公司公布擴(kuò)產(chǎn)增長計(jì)劃，押寶動(dòng)力鋰電池，大量資本融入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。據(jù)中國電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年上市公司增量投資就達(dá)600億元。動(dòng)力電池行業(yè)的瘋狂布局，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂：未來兩三年動(dòng)力電池有可能產(chǎn)能過剩。

　　對此，奧冠集團(tuán)總經(jīng)理孟祥輝在接受中國電池網(wǎng)獨(dú)家專訪時(shí)表示，“有新聞形容中日韓電池產(chǎn)業(yè)，中國‘瘋’，韓國‘搶’，日本‘靜’。我覺得整個(gè)行業(yè)需要冷靜地看這個(gè)事情，中國企業(yè)需要技術(shù)和研發(fā)沉淀，扎扎實(shí)實(shí)一步一步地做，不要等到大浪過后又出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。”

　　鋰電池規(guī)劃產(chǎn)能增至3億瓦時(shí) 不憂心產(chǎn)能過剩

　　“奧冠集團(tuán)2014年鋰電池產(chǎn)能是1億瓦時(shí)，今年的目標(biāo)是3億瓦時(shí)。”孟祥輝表示，“奧冠集團(tuán)是有鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的，但我們也在冷靜地看待這個(gè)問題，規(guī)劃的產(chǎn)能是3億瓦時(shí)，我們計(jì)劃從現(xiàn)有的產(chǎn)能一步一步往上提升。我們做電池做了三十年，我個(gè)人體會，做電池一定要質(zhì)量第一，千萬不要為了迎合市場而盲目擴(kuò)產(chǎn)。”

　　在孟祥輝看來，動(dòng)力電池市場銷量起來以后，成本會相對下降，下游汽車工廠也會跟著放量，以目前中國電池行業(yè)的發(fā)展形勢來看，新能源汽車對動(dòng)力電池的需求量特別大，就算幾千億的資金投入到電池行業(yè)，也不會產(chǎn)生很大的動(dòng)力電池庫存積壓。目前需要擔(dān)心的問題是，動(dòng)力電池產(chǎn)能不一定過剩，但產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品工藝路線可能會出問題。目前的鋰離子電池，比容量一直突破不了200WH/KG，如果不注重技術(shù)研發(fā)，可能會被類似石墨烯電池、鋰空或鋅空電池、超級電容等技術(shù)顛覆現(xiàn)在投資的鋰電池。

　　引進(jìn)德國工藝和設(shè)備 進(jìn)行“本土化”改良創(chuàng)新

　　孟祥輝作為一名專家型領(lǐng)導(dǎo)，在其帶領(lǐng)下，奧冠集團(tuán)始終注重技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新。

　　奧冠集團(tuán)和德國頗有淵源，孟祥輝曾在德國學(xué)習(xí)電化學(xué)專業(yè)，首席專家又是原德國電池的總工程師。孟祥輝介紹，目前有三位德國專家常駐奧冠集團(tuán)，一位負(fù)責(zé)材料，一位負(fù)責(zé)監(jiān)控設(shè)備，一位負(fù)責(zé)電池性能。孟祥輝深信德國電池行業(yè)的發(fā)展可以成為中國公司借鑒的模板。

　　“我之所以去德國學(xué)習(xí)電化學(xué)專業(yè)，是因?yàn)榈聡幕ぎa(chǎn)業(yè)比較先進(jìn)，當(dāng)時(shí)德國的幾大支柱性產(chǎn)業(yè)就是電子、汽車、化工、機(jī)械，德國在一戰(zhàn)、二戰(zhàn)時(shí)期的電池技術(shù)就積累得相當(dāng)成熟。我感覺德國對我們的電池最大的借鑒就是，電池還是要以材料為主，一個(gè)國家電池材料的水平?jīng)Q定了其電池水平，電池不是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，它是要有材料基礎(chǔ)科學(xué)為支撐才能做起來的產(chǎn)業(yè)，德國有很多科研院所都在研究電池材料，很多最前沿的專家在進(jìn)行電池材料最基礎(chǔ)的研究，從這一方面來說，我覺得德國人還是比較扎實(shí)，我們國家相對來說，比較追求‘短平快’，中國電池行業(yè)在基礎(chǔ)研發(fā)方面需要加強(qiáng)?！泵舷檩x表示，“平時(shí)大家只看到中日韓在鋰電池行業(yè)做得比較多，歐美國家做得少，但其實(shí)所有的基礎(chǔ)材料、材料的前驅(qū)體都是德國提供的，例如我們用的磷酸鐵鋰、石墨還有電解液的前驅(qū)體或者說制備材料很大一部分都是從德國還有其他歐美國家引進(jìn)的。另外，德國在電芯的生產(chǎn)制造方面可能做得少，但在設(shè)備這一塊，始終在引領(lǐng)世界的潮流。我前段時(shí)間去德國考察了其電池產(chǎn)業(yè)鏈，像三洋、索尼、松下等公司從電芯設(shè)備到pack設(shè)備，絕大部分是德國做的?！?/p>

　　奧冠集團(tuán)引進(jìn)德國的工藝和設(shè)備，并進(jìn)行了“本土化”改良，使膠體電池生產(chǎn)技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)一流，國際先進(jìn)。孟祥輝介紹，目前奧冠所生產(chǎn)的鉛酸電池都使用膠體技術(shù)。膠體電池在鉛酸電池這個(gè)大類里是最環(huán)保，性能最穩(wěn)定的一類產(chǎn)品，主要有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，膠體電池是果凍狀的膠體，不會出現(xiàn)上下酸液分層的情況，不會有濃硫酸沉積在電池底部，這樣的話它的使用壽命就會比較長；第二，膠體電池即使在損壞以后也不會有酸液流出，對適應(yīng)環(huán)境、對設(shè)備都是非常友好的。

　　在成本方面，膠體電池成本高主要是原材料價(jià)格高，這幾年隨著德國電池材料工業(yè)化生產(chǎn)，膠體電池的成本一直在下降，原來的比常規(guī)鉛酸電池高30%，現(xiàn)在下降為高10%，但是膠體電池后期的使用壽命完全能彌補(bǔ)其前期成本高的缺陷。

　　看好磷酸鐵鋰應(yīng)用前景 做電池質(zhì)量為先

　　山東奧冠新能源的生產(chǎn)基地設(shè)在德州，德州是山東低速電動(dòng)汽車基地，由于控制成本原因，大多數(shù)低速電動(dòng)車企業(yè)使用鉛酸電池，采用換電池或者充電的模式續(xù)航，因此有人認(rèn)為，對于低速電動(dòng)產(chǎn)業(yè)，鋰電池比不上鉛酸電池。對此，孟祥輝表示，山東很多汽車廠都是奧冠集團(tuán)的客戶，如今，不少低速電動(dòng)車工廠在“雙100”標(biāo)準(zhǔn)出臺以后，都開始轉(zhuǎn)型開發(fā)鋰電車。奧冠集團(tuán)很多鉛酸電池客戶，都是鋰電池的潛在客戶。

　　“在性能上鋰電池最優(yōu)，從價(jià)格上講，鉛酸電池有優(yōu)勢，現(xiàn)在奧冠電池在努力尋找兩者的結(jié)合點(diǎn)。我們預(yù)見，未來鉛酸電池車低速不等于低質(zhì)，目前已經(jīng)有一些低速電動(dòng)車企開始轉(zhuǎn)型，走高品質(zhì)路線，向鋰電車標(biāo)準(zhǔn)靠近。另外，現(xiàn)在鋰電池以及鋰電車的成本也在不斷下降，最近在北京車展上看到，幾個(gè)大的車廠，例如北汽、廣汽、長安都推出了價(jià)格在7萬左右的鋰電車，知豆就更不用說了，已經(jīng)推出四五萬價(jià)位的鋰電車，目前鉛酸電池車的價(jià)位在兩三萬左右，跟鋰電車的價(jià)格差距在不斷減少。未來一段時(shí)間，我認(rèn)為鉛酸電池與鋰電池是長期互補(bǔ)，因?yàn)椴煌目蛻粲胁煌男枨?。?dāng)然，鋰電池取代鉛酸電池是未來的趨勢?！泵舷檩x解釋說。

　　關(guān)于鋰電池路線之爭，孟祥輝對磷酸鐵鋰電池的發(fā)展持樂觀態(tài)度，他表示：“因?yàn)榱姿徼F鋰主要是用在電動(dòng)汽車上，綜合能量密度、使用壽命、安全性三個(gè)方面的因素，奧冠電池始終堅(jiān)持安全性是第一位的，所以會選擇磷酸鐵鋰路線。當(dāng)然，我們也冷靜地看到，相對于三元鋰電池，目前磷酸鐵鋰電池的能量密度比較低，平均在120WH/KG左右，但磷酸鐵鋰電池能量密度一直在提升，也有很大提升空間，通過摻雜、改性、表面處理等技術(shù)，磷酸鐵鋰電池能量密度達(dá)到甚至超過160WH/KG是沒問題的，所以，奧冠電池對磷酸鐵鋰電池保持很大信心，目前奧冠磷酸鐵鋰電池能量密度正朝著145WH/KG的目標(biāo)去努力。”