中國電池雜志-中國電池網(wǎng)3月3日訊（肖何 陳語 山東煙臺報(bào)道）眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，同時(shí)我國也是全球新能源車最大增量市場。但不可否認(rèn)的是，我國新能源汽車市場增長仍高度依賴政策的推動。新能源車的大規(guī)模普及，首先要做的就是給消費(fèi)者更多安全感。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，隨著新能源汽車市場化進(jìn)程的推進(jìn)，我國對動力電池的安全日益重視。

“產(chǎn)品安全性滿足大規(guī)模使用需求。新型材料得到廣泛應(yīng)用，智能化生產(chǎn)制造和一致性控制水平顯著提高，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成滿足功能安全要求，實(shí)現(xiàn)全生命周期的安全生產(chǎn)和使用。”3月1日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部 、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》再次強(qiáng)調(diào)未來將持續(xù)提升現(xiàn)有動力電池產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性。

動力電池引發(fā)的安全事故，熱失控是主要特征。公開資料顯示，熱失控，是指蓄電池電流和內(nèi)部溫升發(fā)生一種累積的互相增強(qiáng)的作用而導(dǎo)致蓄電池?fù)p壞的現(xiàn)象。狹義的熱失控，其主體指的是單體電芯；廣義的熱失控，其主體指的是PACK。車輛在運(yùn)行過程中由于電池過充、過熱、短路、碰撞等內(nèi)外部因素都可能會導(dǎo)致動力電池?zé)崾Э亍４蠖鄶?shù)電池火災(zāi)，首先是內(nèi)短路引發(fā)的，其熱量和溫度對相鄰電池形成了“外部高溫環(huán)境”，引發(fā)相鄰電池?zé)崾Э兀瑢?dǎo)致整個PACK的連鎖反應(yīng)。

創(chuàng)為新能源總經(jīng)理張立磊

“對于終端消費(fèi)者來說，電動汽車裝配有動力電池箱專用自動滅火器很有必要?！睙熍_創(chuàng)為新能源科技有限公司總經(jīng)理張立磊在接受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）采訪時(shí)表示，公司首創(chuàng)的基于鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ偷臒崾Э毓芾硐到y(tǒng)已經(jīng)受到行業(yè)的普遍認(rèn)可，基于此研發(fā)生產(chǎn)的CW1160電池箱專用自動滅火器也已經(jīng)大批量裝車。

首創(chuàng)熱失控管理系統(tǒng)

煙臺創(chuàng)為新能源科技有限公司（簡稱：“創(chuàng)為新能源”），致力于動力電池?zé)崾Э丶夹g(shù)的研究，依靠專有技術(shù)——動力電池?zé)崾Э啬Ｐ?，研發(fā)了具有智慧內(nèi)核的電池箱專用自動滅火器。該滅火器使用高靈敏度的探測傳感器，可探測電池箱動力電池內(nèi)短路、過充過放、外短路導(dǎo)致的熱失控所產(chǎn)生的煙霧、特殊氣體、溫度、火焰等參數(shù)，判斷是否出現(xiàn)熱失控，并將熱失控過程中的潛伏階段、可見煙階段、高溫階段及明火階段通過BMS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分級預(yù)警并聯(lián)動啟動滅火器；緊急情況下，系統(tǒng)自動啟動滅火器滅火。

創(chuàng)為新能源電池箱專用自動滅火器

創(chuàng)為新能源是動力電池?zé)崾Э丶夹g(shù)研究的領(lǐng)導(dǎo)者和行業(yè)引領(lǐng)者?！皠恿﹄姵?zé)崾Э啬Ｐ妥钤缇褪莿?chuàng)為提出的，在當(dāng)時(shí)是一個新技術(shù)原型，如今這個行業(yè)發(fā)展起來了，不管別人知道不知道，我們自己心里覺得挺美、挺有價(jià)值?！迸c大多數(shù)技術(shù)型企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人一樣，初見時(shí)比較靦腆的張立磊，在談及自身的核心技術(shù)時(shí)，突然變得熱情洋溢。

“新能源車輛電池安全的重要性和電池箱專用自動滅火器的必要性，雖然大家都知道，但任何產(chǎn)品都要經(jīng)過一個市場推動的過程，需要有一定的技術(shù)積累，更需要有終端市場的需求。”張立磊坦言，2011年，當(dāng)他開始專注研發(fā)電池箱專用自動滅火器時(shí)，新能源汽車的政策和市場前景并不明朗，較高的成本和充電不便讓新能源車難以打開市場，為其配套的電池箱專用自動滅火器也就難以得到市場認(rèn)可。

“當(dāng)時(shí)我身邊的朋友，都覺得電池箱專用自動滅火器這個行業(yè)沒戲，我也會每天問自己，這個模式到底行不行，有沒有風(fēng)險(xiǎn)？3年來，1000多次反復(fù)論證它的可行性，那個過程很痛苦。”回顧創(chuàng)業(yè)的艱辛，張立磊感觸良多，但是堅(jiān)持總會有回報(bào)，“如今，《公共汽車類型劃分及等級評定》（JT/T888-2014）、純電動城市客車通用技術(shù)條件》（JT/T1026-2016）、《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中都明確提到新能源客車應(yīng)配置具有高溫預(yù)警及自動滅火功能的電池箱專用自動滅火器，這個行業(yè)算是起來了！”張立磊透露，目前我國電池箱專用自動滅火器行業(yè)的企業(yè)已有十多家，不過有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，包括創(chuàng)為新能源在內(nèi)，不超過5家。

雖然電池箱專用自動滅火器行業(yè)仍處于起步階段，張立磊對其發(fā)展前景信心十足：“新能源車跟燃油車不一樣，一旦失火，用傳統(tǒng)滅火方式難以控制火勢，將造成的人員與財(cái)產(chǎn)損失不可估量。交通部相關(guān)文件要求新能源客車必須裝配電池箱專用自動滅火器，其未來龐大的市場需求是顯而易見的?！?/p>

遵循汽車正向開發(fā)模式

創(chuàng)為新能源擁有電池箱專用自動滅火器系統(tǒng)的著作權(quán)，此系統(tǒng)針對新能源汽車電池艙、電池箱，動力電池因熱失控或內(nèi)部短路導(dǎo)致的火災(zāi)進(jìn)行早期預(yù)警及自動滅火。通過實(shí)時(shí)采集設(shè)備內(nèi)部的火情數(shù)據(jù)并加以處理，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備內(nèi)部的早期預(yù)警和消防，避免火情延誤處理造成的各項(xiàng)損失。它的實(shí)現(xiàn)是通過帶有多個傳感器的采集板實(shí)時(shí)采集火情數(shù)據(jù)并進(jìn)行冗余判斷，可自行排除環(huán)境因素的干擾，準(zhǔn)確判斷火情并根據(jù)判斷的結(jié)果進(jìn)行分級預(yù)警，預(yù)警信息通過預(yù)警及啟動開關(guān)或車載智能儀表盤進(jìn)行火情的預(yù)警狀態(tài)展示，在判斷出火災(zāi)產(chǎn)生時(shí)可控制電啟動的滅火器實(shí)施滅火。