國軒高科總裁方建華接受中國電池網(wǎng)采訪

中國是全球最大的動力電池市場

目前，全球動力電池市場基本被中日韓三國電池企業(yè)占據(jù)，工信部發(fā)布《規(guī)范條件》，主要目的是推動動力電池行業(yè)的技術(shù)升級和兼并重組，扶持國內(nèi)龍頭企業(yè)與外資企業(yè)抗衡。

賽迪智庫電子信息產(chǎn)業(yè)研究所余雪松博士曾指出，盡管國內(nèi)市場生產(chǎn)動力電池的企業(yè)約有170家，但真正滿足下游企業(yè)技術(shù)要求且能進入主流電動汽車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的動力電池供應(yīng)商卻只有二十家左右，包括國軒高科、沃特瑪、中航鋰電、寧德時代等龍頭企業(yè)。

可以預(yù)見，隨著行業(yè)監(jiān)管政策的規(guī)范化以及動力電池市場競爭的加劇，規(guī)模較小、研發(fā)力量薄弱的企業(yè)將被淘汰出局，龍頭企業(yè)則將“強者恒強”。

另外，就國內(nèi)電池企業(yè)而言，目前能夠進入國際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有。很多專家及媒體把導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因歸結(jié)為國產(chǎn)動力電池競爭力不足。方建華則不以為然，他認(rèn)為，全球的動力電池之爭，就是中日韓之爭，而中日韓是各有千秋的。

“我國在動力電池市場應(yīng)用方面是走在日韓企業(yè)前的，比如說，我國動力電池的供應(yīng)鏈，從正極、負(fù)極、電解液到隔膜的配套能力，都比日韓企業(yè)要強。我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度也比日韓快?！狈浇ㄈA強調(diào)，“更重要的是，我國有一個強大的市場在驅(qū)動電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進步，這些都是我們的優(yōu)勢。而日韓企業(yè)的優(yōu)勢在于其在制造業(yè)方面多年來所積累的工程化能力，比我們中國要強。”

在方建華看來，國內(nèi)電池企業(yè)沒有打入國際市場，并不代表比日韓企業(yè)差很多。他認(rèn)為，前幾年中國動力電池的水平跟國外比還是有差距的，這種差距主要表現(xiàn)在我國動力電池制造裝備上。但是，目前這種差距已經(jīng)逐步縮小。國產(chǎn)電池之所以很少為國際車企做配套，一方面是因為目前國際車市，除了特斯拉以外，量產(chǎn)的新能源車型很少。并且，國外的車企對于零部件企業(yè)的驗證周期很長，特斯拉選擇松下也是經(jīng)過了長達10年的驗證合作。寧德時代、比克、比亞迪等國內(nèi)電池企業(yè)都與國外車企有過合作，奔馳、美國通用、大眾、雷諾等國際車企也在跟國軒高科進行接觸，雖然目前還沒有批量的產(chǎn)品，但并不代表國產(chǎn)電池不被國際市場認(rèn)可。另一方面，中國市場才是全球動力電池企業(yè)競爭主戰(zhàn)場，中國的電池廠在全球動力電池市場的份額估計超過了70%。

“價格是中國的優(yōu)勢，日韓企業(yè)跟中國人打價格戰(zhàn)，說明他們已經(jīng)感覺到中國的威脅了”，方建華介紹，在3C電池領(lǐng)域，我國的電池企業(yè)依靠性價比戰(zhàn)勝了日韓企業(yè)，為動力電池樹立了榜樣。我國還可以憑借配套齊全的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，廣闊的市場應(yīng)用來驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的進步。

建立生態(tài)圈 重構(gòu)電池行業(yè)價值鏈

當(dāng)然，電池產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展，不能簡單的只憑價格優(yōu)勢。“單純的停留在產(chǎn)品價格和供給上的戰(zhàn)略合作不會走太遠，電池上下游之間一定要協(xié)同發(fā)展，重構(gòu)價值鏈，重建它的生態(tài)?！狈浇ㄈA認(rèn)為，“我們一定要考慮到電動車這個產(chǎn)品全生命周期的使用價值，既要考慮電動車產(chǎn)品一次性購買成本高而使用成本低這個重要特征，更要考慮到電池的回收和梯次利用。也就是說，我們要從全生命周期角度去構(gòu)筑電池行業(yè)新的價值鏈，不僅是與下游車企共同進行產(chǎn)品開發(fā)，還要與上游材料行業(yè)共同開展研發(fā)、制造，形成健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈?！?/p>

國軒高科構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

作為國內(nèi)動力電池的領(lǐng)軍企業(yè)，國軒高科已經(jīng)開始構(gòu)筑其產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在上游，國軒高科通過與優(yōu)勢正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜企業(yè)合作及資本融合，開發(fā)建立上游材料供應(yīng)鏈。例如，與國內(nèi)隔膜的龍頭企業(yè)——星源材質(zhì)聯(lián)合合資在合肥建廠。

在中游，國軒高科同國內(nèi)、國際知名科研院所、高校等合作，產(chǎn)研結(jié)合構(gòu)筑研發(fā)鏈條。

在下游，國軒高科打造與整車企業(yè)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，建立銷售網(wǎng)絡(luò)。目前國軒高科已經(jīng)與江淮汽車、安凱客車、上汽、北汽新能源、蘇州金龍、中通客車、廈門金龍、南京金龍、上海申沃等整車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。2016年12月26日，500臺江淮iEV7交付給國軒用于租賃運營，這正是國軒高科與江淮汽車戰(zhàn)略合作的新模式之一。

另外，國軒高科還在積極開發(fā)新能源汽車商業(yè)模式來，包括技術(shù)服務(wù)外包、融資租賃公司設(shè)立、分時租賃共享平臺建立等，服務(wù)鏈上形成聯(lián)動。