國軒高科總裁方建華接受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）采訪

中國電池雜志-中國電池網(wǎng)1月9日訊（肖何 陳語 安徽合肥報道）2016年年初，國軒高科（002074）總裁方建華用“瘋、等、搶”三個詞精準地概括了中國新能源汽車爆發(fā)在動力鋰電池領(lǐng)域帶來的商機與變革，他認為對于2015年新能源汽車產(chǎn)銷量的劇增，國內(nèi)電池企業(yè)表現(xiàn)出是“瘋”，日本電池企業(yè)的反應(yīng)是“等”，韓國電池企業(yè)則是“搶”。

2017年年初，方建華在接受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）采訪時，再次一語中的，用“野蠻、糾結(jié)、洗盤”三個詞道出了新能源動力電池行業(yè)的發(fā)展形勢，他認為我國的動力電池市場，2015年是“野蠻”發(fā)展，2016年是在“糾結(jié)”中發(fā)展，2017年則將在“洗牌”中前行。

國軒高科專注于新能源汽車動力電池研發(fā)

于2006年成立的國軒高科，專注于新能源汽車動力電池的研發(fā)。據(jù)悉，國軒高科現(xiàn)有產(chǎn)能16.5億安時（含磷酸鐵鋰10億安時，三元6.5億安時），新增18億安時動力電池產(chǎn)能后，到2018年底公司磷酸鐵鋰及三元電池產(chǎn)能達到約35億安時，預計約占市場總需求20%以上。另外，1月5日，在國軒高科2016年度第六屆供應(yīng)商大會暨十周年慶典上，國軒高科執(zhí)行總裁胡江林也透露，2016年國軒高科創(chuàng)造了50億元的經(jīng)營業(yè)績。

十年的時間，國軒高科躋身為國內(nèi)動力電池龍頭供應(yīng)商之一，離不開決策者對政策的精準解讀以及對市場的敏銳判斷。1月6日，方建華接受中國電池網(wǎng)等媒體采訪時，就新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策動態(tài)、全球動力電池發(fā)展格局與趨勢等熱點問題，進行了分享。

不要過度解讀“80億瓦時”

11月22日下午，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）（下文簡稱“《規(guī)范條件》”）。文件中明確提出：鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時。

動力電池產(chǎn)能門檻從2億瓦時到80億瓦時的巨變，在業(yè)界引發(fā)巨大爭議。

“大家不要過度地去解讀這個80億瓦時，它不是作為一個門檻，只是一個方向性的引領(lǐng)，是為整車廠提供的一個白名單，而不是硬性規(guī)定動力電池企業(yè)必須要達到80億瓦時產(chǎn)能。至少就目前來說，它不直接與新能源汽車補貼掛鉤?！痹诜浇ㄈA看來，電池行業(yè)應(yīng)在政策監(jiān)管下健康發(fā)展，新一輪的政策調(diào)整幅度雖然非常大，但新能源行業(yè)處于起步階段，需要扶持與呵護。規(guī)范政策出臺后，作為業(yè)內(nèi)人士，首先應(yīng)該支持而不是去挑刺。同時，方建華也坦言，《規(guī)范條件》在征求意見后，“意見還在匯集和整理的過程當中，既然大家提出了那么多意見，從個人的判斷來說，最終調(diào)整的可能性是會有的?！?/p>

2017年動力電池行業(yè)將迎來“洗牌”

方建華認為，《規(guī)范條件》只是規(guī)定了企業(yè)在市場準入方面的基本要求，作為企業(yè)來講，應(yīng)該在此基礎(chǔ)上更加注重產(chǎn)品能否滿足市場需求，那些不能滿足市場需求、重復制造低端的產(chǎn)品，將會在行業(yè)洗牌中被淘汰。

2016年年初，方建華曾公開表示，動力電池產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩：“能夠被整車企業(yè)認可的、被市場認可的、性價比能夠滿足市場需求的產(chǎn)品，產(chǎn)能不一定夠；但一些不能滿足市場需求的電池，可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。”

在本次采訪過程中，方建華再次強調(diào)了這一觀點。他認為，目前動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過?，F(xiàn)象已經(jīng)十分明顯，2017年動力電池行業(yè)將迎來“洗牌之年”。

1月6日，在國軒高科主辦的第六屆科技創(chuàng)新大會上，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也發(fā)出了電池產(chǎn)能過剩的警示，他認為，就目前動力電池企業(yè)的擴產(chǎn)計劃來看，合計產(chǎn)能超過了170Gwh/年，產(chǎn)能已經(jīng)是需求量的7倍以上。如果按照電動大客車與電動乘用車1:10的市場銷售比例來看，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求，而根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，這可能是我國2025年后的目標。

“產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩，再加上行業(yè)規(guī)范政策的陸續(xù)出臺，會加速電池行業(yè)洗牌的進程。”方建華進一步解釋說，“比如說補貼政策，對電池的性能、能量密度、安全性等要求越來越高，對電池企業(yè)也是非常大的挑戰(zhàn)，不能夠滿足要求的電池，整車企業(yè)也不可能會采用的?！?/p>