來自廈門大學(xué)能源學(xué)院的黃光曉副教授同樣表示，“新能源汽車的市場化，光技術(shù)成熟不行，你必須再多算一筆經(jīng)濟賬，讓運營單位有實惠?？雕Y巴士的運營模式是一個很好的表率?！蓖瑫r，黃教授還指出，從目前的推廣形式看，“定制公交”純電動化是一個很有前景的操作模式，“線路固定，里程明確”這些特征屬性將給純電動客車產(chǎn)品的大力推廣提供很好的用武之地。

理由有三方面：首先，定制公交線路固定、行駛里程可測算、面向的乘客也相對比較能接受較高的票價支出。在占據(jù)80%的運營成本壓力下，較高的票價支撐可推動實現(xiàn)新能源車輛可持續(xù)性運營。接下來就是，純電動車輛與線路的合理匹配可大大提高車輛運營效率和可靠性。通過運營單位與主機廠的深入溝通，純電動客車運營車輛幾乎滿足個性化定制，能夠根據(jù)不同的線路匹配不同的車輛配置和電池續(xù)航里程。最后一點是，運營模式的成熟發(fā)展。從電池租賃模式的運用、與電網(wǎng)電價的溝通、充電站的建設(shè)等環(huán)節(jié)的處理，主機廠和運營單位都越來越熟悉，這為解決純電動客車后期可持續(xù)運營起了很大作用?？傊瑥挠Ｊ缴?，車輛保障上，運營可持續(xù)發(fā)展上，新能源客車市場化運作的難題在逐漸得到解決。

不僅如此，黃教授認(rèn)為，今后類似“定制公交”的固定模式都可以采用新能源客車商業(yè)化運作模式，比如，“高鐵+新能源客車”的組合，機場擺渡車市場面臨的“新能源化”，城市微循環(huán)、景區(qū)游覽、高端公務(wù)等短途客運市場的“純電動化”都可以深耕細(xì)作。

優(yōu)勢逐漸加強 合理財政補貼推進新能源客車持續(xù)發(fā)展

未來從現(xiàn)在開始。經(jīng)過多年發(fā)展，新能源客車產(chǎn)品已經(jīng)成熟，政府政策的鼓勵也在令其購置成本大幅降低，新能源客車發(fā)展已是大勢所趨。一份最新的研究報告顯示，到2015年，我國的公交車保有量將達到60萬輛，其中，新能源公交車為8.3萬輛，占比達13.8%。可以預(yù)見，在宏觀政策的鼓勵和推動下，大力推廣和應(yīng)用新能源公交車已經(jīng)成為各個試點城市的共識。而隨著越來越多城市深入了解新能源客車帶來的益處，這一市場將會帶來巨大轉(zhuǎn)變。

而針對于目前比較受爭議的財政補貼政策，在采訪中，黃光曉副教授表示，他為客車自豪，認(rèn)為客車在新能源汽車商業(yè)化過程中扮演著非常重要的角色，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破的重要代表方向。也因此，他希望國家政府能將補貼政策持續(xù)下去，并覆蓋到充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，除了在車輛采購最初給予支持外，并能用合理的財政補貼引導(dǎo)實現(xiàn)新能源客車發(fā)展可持續(xù)運營，最終，在經(jīng)過5-15年時間的培育發(fā)展，讓我國新能源客車能夠真正實現(xiàn)創(chuàng)新，能夠獨立消化成本，最終在無需耗費國家財政支出的情況下實現(xiàn)真正的節(jié)能環(huán)保社會價值。