“2014年度公交車銷量有望達(dá)到8萬輛規(guī)模，比去年預(yù)計增長10%；到了明年，這個增長數(shù)字有望在今年基礎(chǔ)上再增加10-15%”，近日在由中國公路學(xué)會客車分會、中國道路運輸協(xié)會舉辦的“新能源車輛技術(shù)研討會”中，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清在會上表示。而根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在今年預(yù)計新增長的1.5萬輛新能源客車中，公交車占據(jù)95%的市場比例。

廈門金旅、廈門大學(xué)、福州康馳新巴士等單位代表在會上各抒己見暢談新能源車輛的未來。與會人士紛紛表示，隨著國家政策的推進(jìn)，市場商業(yè)化運營成果的積累，新能源客車運營將迎來更加成熟的發(fā)展局面。在未來，新能源客車的占比將逐漸攀升。

積淀十余載 新能源客車運營時機(jī)已經(jīng)成熟

毋庸置疑，今年是新能源汽車“風(fēng)生水起”的一年。年初以來，關(guān)于新能源汽車的扶持政策一個接一個爆發(fā)式出臺。除了國家發(fā)布的包括維持新能源汽車補貼力度等鼓勵政策，北京、上海、廣東等地方政府也相繼出臺了新能源汽車推廣應(yīng)用政策，彰顯了政府大力推進(jìn)新能源汽車商業(yè)化的決心和力度。

而各界一致認(rèn)為，今年下半年新能源客車市場的瞬間“火熱”，除了國家政策層面對于新能源客車大發(fā)展給予的支持之外，更重要的是，領(lǐng)軍企業(yè)自身在技術(shù)研發(fā)、市場銷售方面的努力也成為產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的保證。

從市場運營數(shù)據(jù)看，以金旅客車為例，從2002年第一輛新能源客車試運行以來，金旅在新能源市場已擁有十多年的運營經(jīng)驗，目前公司提供的3000余輛節(jié)能與新能源客車，已覆蓋至國內(nèi)?？?、廈門、福州、寧波、杭州、北京、天津、大連、哈爾濱、昆明等26個城市，并出口發(fā)往芬蘭、荷蘭、挪威等國家。

“積淀十余載，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)道路上，金旅客車不遺余力，獨創(chuàng)了多項技術(shù)，比如，行業(yè)首創(chuàng)的無變速箱混聯(lián)系統(tǒng)模式、以超級電容儲能的混合動力系統(tǒng)，以及行星離合器、設(shè)備艙獨立布置空間等，都在極大地完善著我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展。”金旅客車技術(shù)人員接受采訪時表示，“更為重要的是，它讓金旅親歷了新能源汽車推廣的最早探索，在創(chuàng)造中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展史上多項第一的同時，又與運輸企業(yè)共同推動設(shè)計了多個萬眾矚目的新能源客車運營項目，比如杭州、福州等地。這些積累相當(dāng)有價值，將為以后新能源客車市場的發(fā)力提供強(qiáng)大支撐?！?/p>

而且，在日益成熟的市場發(fā)展模式中，以金旅公司為代表的客車企業(yè)一改傳統(tǒng)的客車銷售模式，并不只是單純提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，孤立的站在技術(shù)角度上去解決問題，而是開始力促形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)結(jié)構(gòu)。上至包括電機(jī)、電控等核心技術(shù)的研發(fā)掌握；下至包括新能源客車盈利模式設(shè)計、運營線路設(shè)計、電池租賃服務(wù)提供，和充電站的設(shè)計、施工以及充電設(shè)備制造，電池再利用等新能源客車運營所涉及的環(huán)節(jié)，金旅公司則力圖將客車企業(yè)不斷建立的新能源汽車優(yōu)勢延伸覆蓋至整個產(chǎn)業(yè)鏈，努力促進(jìn)新能源客車的可持續(xù)發(fā)展。

也因此，行業(yè)專家表示，如果說之前的新能源客車探索，市場是抱著“摸著石頭過河”的心態(tài)在猶豫前進(jìn)，那么到了今日，市場的運營模式已經(jīng)日趨完善，新能源客車的大規(guī)模應(yīng)用時機(jī)已經(jīng)到來。

定制公交“純電動化”啟發(fā) 市場運營模式日趨完善

“是時候了”、“新能源客車的益處在較大規(guī)模的推廣應(yīng)用中已經(jīng)開始發(fā)揮效益”，福建省內(nèi)敢為天下先的民營企業(yè)代表——福州康馳新巴士在經(jīng)驗交流會上對即將投入的30輛金旅純電動客車運營效果信心滿滿。

不可否認(rèn)，在最初的“十城千輛”新能源客車推廣中，很多用戶一直忐忑不安：一方面是對新能源車輛產(chǎn)品性能的心存疑慮，另一方面是面對充電設(shè)施建設(shè)的滯后、企業(yè)盈利模式探索的不足，扶持政策的把握不準(zhǔn)，新能源客車市場化一直停留在“試運行”階段。甚至，在很多試點城市以外的用戶都沒有接觸過新能源客車，對車輛的認(rèn)識，商業(yè)模式的運作完全是一片空白。但是，康馳巴士在經(jīng)過“精打細(xì)算”的了解后，認(rèn)為“選擇合適的運營模式，輔以合理的線路設(shè)計、車型匹配和配套設(shè)施投入，新能源客車的運營將帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益和市場效益”。

拿康馳巴士總經(jīng)理謝謙輝的話，就是“車輛采購成本占全生命周期的15%左右，相比較傳統(tǒng)公交車，新能源汽車扶持政策出臺后，購買新能源汽車投入到公交運營中，扣除補貼后將低于傳統(tǒng)成本開支?？此瞥跏纪度牒艽?，后期運行起來算個經(jīng)濟(jì)總賬，環(huán)保不說，還是能帶來盈利的產(chǎn)品，是一件政府倡導(dǎo)、百姓滿意、企業(yè)收益的好事。”