三大產(chǎn)品技術(shù)路徑 

從三大產(chǎn)品與技術(shù)路線的技術(shù)路徑看，節(jié)能乘用車的技術(shù)路徑包括：提高發(fā)動機(jī)熱效率，優(yōu)化動力總成匹配，降低傳動損失，減少整車能量損耗，混合動力發(fā)動機(jī)專用化，提高混合動力系統(tǒng)效率等；節(jié)能商用車的技術(shù)路徑包括：提高柴油機(jī)熱效率，降低整車能量損耗，以及混合動力技術(shù)。 

屬于新能源汽車范疇的純電動與插電式混合動力汽車方面，純電動汽車的技術(shù)路徑包括：提高動力電池的能量密度，提高電驅(qū)動系統(tǒng)效率，底盤電動專用化；插電式混合動力汽車的技術(shù)路徑包括：優(yōu)化混合動力系統(tǒng)構(gòu)型，基于多信息的整車預(yù)測控制，動力系統(tǒng)集成設(shè)計。 

屬于新能源汽車的另一大分支燃料電池汽車的技術(shù)路徑包括：燃料電池關(guān)鍵材料技術(shù)，電堆技術(shù)，系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，動力系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，燃料電池汽車的設(shè)計與集成技術(shù)，提高功率密度，提高耐久性，降低成本，提高載氫安全。 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路徑包括：加速發(fā)展感知、定位、通信技術(shù)，同步發(fā)展多源信息融合技術(shù)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動道路交通等設(shè)施的信息化和智能化。 

可以說，三大產(chǎn)品及其技術(shù)路徑已經(jīng)明確，接下來需要的是各相關(guān)企業(yè)從已公布的重點(diǎn)發(fā)展項目中匹配自己最為優(yōu)勢的技術(shù)，以在三大產(chǎn)品與技術(shù)的相互交錯中找到適合自身的技術(shù)路徑與發(fā)展模式。 

其他輔助技術(shù)不容忽視 

在與新能源汽車相關(guān)的技術(shù)路徑解析中，業(yè)界比較關(guān)注的動力電池技術(shù)路徑包括：加大新體系電池的研發(fā)，提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備水平，提高電池的安全性、壽命和一致性，加速動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用的技術(shù)研究。 

比較共性化的輕量化技術(shù)方面，其技術(shù)路徑包括：輕質(zhì)材料的應(yīng)用，新的制造技術(shù)和工藝，先進(jìn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計方法，大力推進(jìn)高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料等在汽車上的應(yīng)用。 

在汽車制造技術(shù)方面，技術(shù)路線圖同樣提出了相應(yīng)的技術(shù)路徑，它包括：傳統(tǒng)制造技術(shù)，新材料制造技術(shù)，新總成及零部件制造技術(shù)，智能化制造技術(shù)。看著似乎比較虛，但有關(guān)的輕量化制造技術(shù)與精密制造技術(shù)以及綠色制造、智能制造、快速制造等技術(shù)均包含在其中。同時，汽車制造技術(shù)的相關(guān)技術(shù)路徑的選擇，也是整個汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)階段性單位GDP能耗目標(biāo)下降的關(guān)鍵。 

另外，在相關(guān)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，其技術(shù)路徑包括：快速充電技術(shù)，互聯(lián)互通技術(shù)，充電便利性，從整個社會資源上將新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)充分加以考慮。 

輕量化技術(shù)路線單獨(dú)提出 

在此要特別強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，隨著市場上SUV等產(chǎn)品的持續(xù)暢銷，整體市場中車輛變大變重似乎已經(jīng)成為趨勢。在這種背景下，輕量化技術(shù)就顯得極為重要。 

記者注意到，在技術(shù)路線圖中，特意單獨(dú)設(shè)定了三個階段的車輛整備質(zhì)量的減重目標(biāo)，即到2020年時，車輛整備質(zhì)量較2015年時減重10%；到2025年時，車輛整備質(zhì)量較2015年時減重20%；到2030年時，車輛整備質(zhì)量較2015年時減重35%。 

隨著消費(fèi)者需求喜好的變化和車輛本身電子裝備的增多，減重10%、20%、35%將是極其困難的目標(biāo)。要想做好整車的輕量化工作，除了車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計與工藝水平的提高外，此次技術(shù)路線圖顯然把重點(diǎn)放在了各種輕量化材料的應(yīng)用上。 

其中，單就鋁合金和鎂合金這兩項，技術(shù)路線圖給出的各階段性目標(biāo)分別是：2020年，單車用鋁量達(dá)到190公斤；2025年，單車用鋁量超過250公斤；2030年，單車用鋁量超過350公斤。2020年，單車用鎂量達(dá)到15公斤；2025年，單車使用鎂合金達(dá)25公斤；2030年，單車使用鎂合金達(dá)45公斤。 

有一點(diǎn)不太明確的是，如果把高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等都計算在內(nèi)，技術(shù)路線圖中所期望的目標(biāo)值是不是在一輛單車上全都要實現(xiàn)呢？