10月26日，在上海召開的第23屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（2016SAECCE）上，清華大學(xué)歐陽明高教授受國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會主任路甬祥委托，以節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖戰(zhàn)略咨詢委員會的名義，宣讀并發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（以下簡稱技術(shù)路線圖）。由此，一項新的以技術(shù)路線為指引的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展藍圖出籠，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線有了明確的方向。
社會愿景與產(chǎn)業(yè)愿景結(jié)合
技術(shù)路線圖開明宗義即指出，大力發(fā)展汽車技術(shù)是保障國家能源戰(zhàn)略安全、減輕環(huán)保壓力、實現(xiàn)《中國制造2025》制造強國目標(biāo)的重要手段。
中國工業(yè)報記者注意到，低碳化、信息化、智能化成為未來汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，而節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車則成為未來產(chǎn)品的發(fā)展方向。此次技術(shù)路線圖的制定，是參考了美國、歐洲、日本等世界上三大主要汽車產(chǎn)區(qū)的相關(guān)技術(shù)規(guī)劃，以社會發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩個維度綜合考慮，形成了最終的技術(shù)路線圖。
在技術(shù)路線圖總體目標(biāo)中，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將先于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在2028年提前達到峰值，這可以看作是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)對國家相關(guān)戰(zhàn)略的最好承諾。
在總體目標(biāo)中，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力具備國際競爭力。以上這些，語氣上基本客觀，顯示出技術(shù)路線圖制定者心里既有實現(xiàn)總體目標(biāo)的信心，同時也有實現(xiàn)總體目標(biāo)的相應(yīng)措施和手段。
難度不小環(huán)環(huán)相扣
具體指標(biāo)上，三大產(chǎn)品方向———節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車皆有2020年、2025年、2030年三個階段性目標(biāo)。
節(jié)能汽車方面，2020年，乘用車新車平均油耗要達到5升/100公里，商用車新車油耗接近國際先進水平；2025年，乘用車新車平均油耗要達到4升/100公里，商用車新車油耗達到國際先進水平；2030年，乘用車新車平均油耗要達到3.2升/100公里，商用車新車油耗同步國際領(lǐng)先水平。
新能源汽車方面，2020年，新能源汽車占總銷量7%以上；2025年，新能源汽車占總銷量15%以上；2030年，新能源汽車占總銷量40%以上。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，2020年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到約50%；2025年，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%；2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。
整體來看，不管哪個方面的具體指標(biāo)，要想如期達到難度都不小。例如，比較遠期的2030年目標(biāo)中的乘用車新車平均油耗要達到3.2升/100公里、新能源汽車占總銷量40%以上、完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%，看似簡單，但相比當(dāng)前接近7升/100公里的乘用車平均油耗和略大于1%市場占有率的新能源汽車，以及只有一些高檔乘用車才具有部分輔助駕駛性能外，目標(biāo)的實現(xiàn)要靠具體更多子目標(biāo)的分解，一步一個腳印地去實現(xiàn)。
另外，看似三個獨立的目標(biāo)，但其技術(shù)發(fā)展方向是環(huán)環(huán)相扣和相互影響的。比如，節(jié)能汽車只有更多融入新能源和智能因素，才有可能在嚴(yán)苛目標(biāo)體系中達到各個階段性目標(biāo)。
總量增長50%下 更要實現(xiàn)智慧交通體系
在產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)路線圖中，又按照市場需求、產(chǎn)品應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)三個層次，分為2015~2020、2020~2025、2025~2030三個階段，對上述三個大方向的目標(biāo)進行分解，實事求是地把技術(shù)路線圖劃分定義為三個層次，以求按照汽車生態(tài)需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律真正把握住汽車產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展。
在市場需求層次上，第一次明確提出了到2020年汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)銷規(guī)模達到3000萬輛、2025年達到3500萬輛、2030年達到3800萬輛的目標(biāo)。這個目標(biāo)的提出，事實上也對業(yè)界對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能是否過剩給予了部分回答———中國汽車產(chǎn)業(yè)總需求量還將繼續(xù)上升，在2015年基礎(chǔ)上再增長50%并不是終極目標(biāo)。
同時，在相關(guān)節(jié)能要求下，排放標(biāo)準(zhǔn)也沒有松懈，乘用車分別要求在三個階段中實施國五、國六和測試循環(huán)按中國道路狀況調(diào)整后的國七排放標(biāo)準(zhǔn)。另外，在乘用車油耗限值要求的情況下，對商用車也提出了平均油耗累計降低10%、15%、20%，以適應(yīng)上述三個階段性的目標(biāo)要求。
在產(chǎn)品應(yīng)用層次上，與新能源汽車產(chǎn)銷量占比目標(biāo)相對應(yīng)的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也都有相應(yīng)的階段性目標(biāo)，如到2020年前遠程通訊終端整車裝備率要達到50%，未來智慧交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本完成，智能化法律法規(guī)將逐步完善。
在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)層次上，三大汽車產(chǎn)品發(fā)展已經(jīng)與社會、交通、環(huán)境等徹底融為一體，整個產(chǎn)業(yè)單位GDP能耗水平將在規(guī)劃末期下降一半。同時，要達到普通道路交通效率提高80%、交通事故數(shù)減少80%、交通事故死亡人數(shù)減少90%的目標(biāo)，初步形成可實現(xiàn)“超低碳、零傷亡、零擁堵”的智慧交通體系建設(shè)。
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